新浪汽车讯 09年5月份客车行业销量依然低迷，但随着宏观经济的进一步回暖，以及利好政策的推动，行业下半年的销量有望实现一定幅度的反弹。

　　引自中国工业报的数据，据对96家客车生产企业报送的统计数据分析，市场需求较4月环比有所下降，同比降幅达20%。5月客车低迷的销售数据，使得1-5月累计同比降幅较前4月略有加大。

　　行业整体销售陷入困境。5月客车共销售2.45万辆，环比下降8.73%，同比下降21.81%，产销率为96.36%。在客车主要品种中，大客、中客、轻客在5月份的销量分别为3，594、5，440、15，510辆，环比增速为-3.98%、-0.42%、-12.31%，同比增速分别为-36.91%、-23.22%和-16.65%，各子行业的同比数据远落后汽车行业整体(34.02%)。1-5月，客车累计销售11.19万辆，同比下降19.95%，大客、中客和轻客的累计销量增速分别为-38.01%、-28.86%和-11.99%。

　　受金融危机影响相对较深的华东地区销售降幅居前。从客车产品分地区销售流向分析来看，1-5月，我国东北地区共销售客车1.03万辆，同比下降6.63%；华北地区销售1.51万辆，同比下降31.44%；华东地区销售3.13万辆，同比下降20.77%；中南地区销售1.69万辆，同比下降18.22%；西南地区销售0.97万辆，同比下降11.99%；西北地区销售0.73万辆，同比下降2.97%。

　　市场预期可能比较抗跌的城市客车销量同样低迷。1-5月，在按用途细分客车市场中，小型客车销售5.18万辆，同比下降5.12%；城市客车销售1.54万辆，同比下降27.70%；长途客车销售1.72万辆，同比下降35.12%；旅游客车销售5，002辆，同比下降22.12%；专用客车销售1，077辆，同比下降42.86%；铰接客车销售114辆，同比下降90.28%；无轨电车为100辆(上年同期无数据)。

　　诸多因素导致客车行业复苏缓慢。首先，出口市场的快速萎缩对客车企业销售构成了直接的压力，08年客车出口约占总销量的10%，而09年一季度，客车出口销量同比降幅约为50%。其次，国内宏观经济受全球金融危机影响，对经济复苏预期的不明确使得国内居民旅游外出的意愿下降，从而导致客车需求的下滑。此外，国内铁路运输，尤其是动车组的运营也对中、长途客运行业产生了比较明显的冲击。

　　目前几乎可以确认是客车行业的“最坏时期”。由于出口继续快速恶化的可能并不大，同时，对宏观经济开始复苏的预期逐渐强烈，将较好的推动国内居民的旅游消费支出，从而拉动客运行业的增长。

　　刺激政策的出台将使客车行业全面受益。根据最新的“以旧换新”政策，适度提前报废中、轻、微型客车将分别给予6，000元、5，000元和4，000元的补贴，从补贴金额跟客车总价的比例来看，行业销量占比最高的轻客受益较大，该细分行业有望成为客车行业复苏的主要推动力。此外，受“国三切换”影响，08年下半年客车销量基数相对较低，这为09年下半年客车销售反弹留出了空间。而如果行业销量如期反弹，则国内客车行业的龙头 宇通客车和 金龙汽车也将迎来销量和盈利的回暖。

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