作者：余春瑜

　　丰田柯斯达，从1993年进入中国以来，在高端中型客车市场上一直难逢对手。

　　当了17年老大，丰田柯斯达今年一下子就面临着两个对手的挑战：一个是江淮，一个是厦门金旅。在今年金旅重要的品牌活动“诚信之旅”现场，用户都能看到一款装配现代底盘的考斯特XML6700H，它是今年金旅产品推广的重头戏之一。而宝斯通，在去年9月25日正式下线后，就一直紧锣密鼓地进行特许经销商招募和市场导入工作。

装配现代底盘的金旅考斯特

　　一个是考斯特车型销量最大的客车企业，一个是7米客车底盘的龙头企业，今年为何不约而同地向柯斯达发起冲击？结果如何？

　　在中国客车市场上，柯斯达成就了一个神话：被许多企业模仿却从未被超越和击垮，反而独步天下。据公开数据，2006年，柯斯达年销量为2688辆；2007年，柯斯达卖了3783辆；2008年，这一数字变成了4063辆。单一产品，昂贵的价格，年销量达到4000多辆，这个成绩令人侧目。

　　长安客车副总经理刘中领对此评价说，柯斯达做到了现在，世界上没有一个品牌能与之相抗衡，在高端中客市场，丰田已经是霸主。

　　这也是至今中国客车企业无法攻占下来的一个领地。

　　销量不小，利润很高，不是没有先驱想进入这个市场，但这些先驱都成了先烈。一家客车企业总经理告诉《商用汽车新闻》记者，他们就有过失败的例子：“2001年，我们开发了3款产品，其中一款就是仿尼桑碧莲造型的中巴，想以这款产品打入高端中客市场，当时产品定价20多万元，但面市后，市场反响很不好，可以说是失败了。问题不是出在产品上，而是品牌。从此不敢轻易再做高端车。”

　　当然，也有技术水平的差距。据了解，丰田柯斯达有柴油版和汽油版，汽油车基本都是用独立悬架，柴油车有独立悬架，也有非独立悬架的。在采访中，许多业内人士告诉记者，柯斯达汽油版舒适性表现得较好，就在于用的是前独立悬架。而直到2008年推出宝斯通，江淮才有前独立悬架的底盘。

　　产品不错，品牌也有优势，再加上这么多年来政府采购、重大活动接待等巨大的招牌效应，丰田柯斯达所设立的两个门槛，使其这么多年来一直没有真正遇到过对手。

　　“即使逐渐退出了公路客运市场，柯斯达在政府、一些实力雄厚的企事业单位、机场、涉外旅游中仍占据较大的市场份额。”厦门金旅市场部工作人员说。

　　据了解，柯斯达退出公路客运市场，原因就在于安全性。

　　一位业内人士告诉记者，四川省交通厅公路运输管理局总工程师苟树基在评等级时，柯斯达连高一级车型都没评上，只评为中型车。“我坚决不把它评为高一级，后来它们最豪华的一款车，才评为了高一级。为此，丰田董事长还来找我，可说什么都没用。”苟树基透露，之所以不给柯斯达评为高一级，首先，就是因为刚开始丰田柯斯达连ABS都没有装，给它们提出意见后，花了两年的时间，柯斯达才装上了ABS。其次，柯斯达没有装电涡流缓速器。

　　但对于政府、企事业单位来说，舒适性、品牌效应是它们颇为看重的地方。所以，要想跟柯斯达正面竞争，着力点还在于产品、性价比，如果把这两点做好，不是没有与柯斯达对抗的机会。

　　从价格来看，宝斯通的产品定价在27万~35万元，现代金旅考斯特最高售价在40多万元，往下可延伸到30多万元，而国内现有的考斯特多在20万元左右。这意味着，在30万~40万元价格区间，有竞争力的产品并不多，这给国内客车企业提供了机会。

　　在江淮宝斯通的招商书中，记者看到了这样几句话：近期我国在《汽车产业调整和振兴规划》加以完善的过程中，共提出12项措施，不仅将“政府公务用车向自主品牌倾斜”列入其中，而且明确“自2009年起，政府采购自主品牌汽车的比例不低于50%”，这无疑表明未来几年的政府商务接待、机场接待、旅游等市场将会有很高的用车需求。

　　市场规模这么大，中国企业要想从中分得一杯羹不是没有可能，就看各企业的资源配置、价格策略、市场营销水平了。