供不应求使竞争相对缓和

　　- 变化

　　对于目前市场一片大好的形势，汽车经销商有喜亦有忧。

　　多数经销商负责人均表示，目前的市场形势提高了4S店全体人员的积极性。销量增加，加快了经销商的资金周转速度，向厂家的还款压力减轻了很多；而库存低于正常值，则使经销商不用像往常一样担心厂家压库，而是想方设法争取更多车源。

　　对于整体市场而言，供不应求使得市场秩序相对稳定，竞争相对缓和，经销商不用再以价格战来赢得客户，很多主流车型优惠幅度均在回升，如朗逸(参数配置 图库)、POLO和老马6的部分车型都已基本取消现金优惠。

　　但整体而言，市场价格并无较大回升。一汽大众亚之杰伯乐4S店总经理谷亚雷认为，目前车价整体仍维持在较低水平，是市场竞争走向成熟的表现。

　　目前尽管很多车型货源紧张，但同级别的竞争车型已越来越多，紧俏车的可替代性越来越强，消费者选择余地很大，而4S店一方面要避免客户流向其他车型，另一方面也要避免同品牌4S店以各种优惠形式来争夺客户，因而，维持相对较低的价格，是保证订单不流失的最有效的办法。

　　此外，由于对下半年市场还抱有不确定性心态，因而很多经销商希望在上半年车市繁荣时，争取到更多客户，以保证绝对保有量的增加抵御未知风险，这样一来，保持车价低廉就是最有效的手段。

　　政策因素是主要动力

　　- 寻因

　　一路飘红的汽车销量不仅出乎许多人的意料，从而也打破了汽车市场多年来的规则。“一般来说，5月是汽车产销由旺季向淡季过渡的月份，其产销量一般比前两个月有较大幅度的下降，而今年情况表现出不同于往年的特点。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，根据最新统计数据显示，5月汽车产销分别完成110.69万辆和111.97万辆，这一数字虽然比上月历史最高下降4.56%和3.11%，但同比增长29.60%和34.02%，月产销量仍处于较高的水平。

　　当然，这并不意味着每个细分车型都在增长。从轿车分排量的增长情况看，虽然5月份实现销售59.13万辆，同比增长42.39%。但大部分都得益于1.6升及以下车型的持续增长，而高排量的品种整体表现并不理想，其中比重比较大的1.6-2.0升、2.0-2.5升、2.5-3.0升月销售量比上月分别增长1.1%、-8.3%和-18.0%，比上年同期分别增长-1.2%、22.3%和-7.25%。

　　朱一平认为，上半年国家出台的利好政策，包括购置税减半政策、汽车下乡和汽车报废补贴政策等因素，是促进今年汽车产销增长的主要动力，此外，各企业加快新品的推出，加大对政策受惠车型的营销力度也是促进以上两类车型增长的一个因素。

　　车企反应

　　面对5月全线飘红的漂亮数据和经销商无车可卖的尴尬。多家车企高调宣布调高年度销售目标，如一汽丰田已将今年的销售目标由38万辆提高到40万辆，北京现代也已将年初制定的36万辆目标提高4万辆至40万辆，而东风日产也将全年38万辆的任务调高至50万辆。面对供需两旺，车企针对热销的车型和排量，适当增加产能既能更大地满足市场需求又能实现销量的拉升。

　　一汽丰田增产1.6L以下车型

　　目前，一汽丰田工厂已由减产调整为增产，通过扩大生产来满足不断增长的订单需求。自4月份以后已经由一班制调整为两班制，同时还扩大了1.6升以下车型的生产。“购置税政策出台后，卡罗拉的销售重心已经向1.6L车型倾斜了，厂家必须改变之前主要生产1.8L车型的计划。”

　　北京一位一汽丰田经销商告诉记者。显然，这种针对市场做出具体车型的排产的弹性调整是符合市场节奏和经销商心声的。

　　东风日产缓解新轩逸缺口

　　东风日产的扩产步伐也是相对理性。东风日产销量也许是所有品牌中最让人羡慕的，新轩逸5月实际交付数不足6000辆。面对11000辆的订单缺口，东风日产销售总部副部长陈斌波表示，“已经在考虑改变订单销售的模式，继续扩大产能保证一定的库存”。目前，在东风日产旗下车型中新轩逸成为最紧缺的一款，在新轩逸的销售结构1.6L占到了65%左右，“对于厂家来说，如果销售业绩中只有1.6L及以下的比例在增长，利润率当然会下降。”另外，在新天籁(参数配置 图库)各排量中，2.0L占到了20%，2.5L占到了50%，公爵系列则为30%。东风日产将着力提升2.0L车型的比重。

　　华晨加大1.5L车型投放

　　5月份，由于东安三菱1.3L和1.6L发动机的供应脱链，导致华晨和比亚迪等一些自主品牌相关热销车型供应受限。针对这种情况，华晨销售公司总经理刘志刚表示，下半年将会加大匹配自主研发的1.5L发动机的FRV的投放力度。“目前，FRV 1.3L和1.6L车型月销6000-8000辆，下半年通过1.5L车型、Cross和FSV等新车型希望达到月销16000辆的目标。”