文/ 记者薛伟

　　供应不足、出现车荒、加价销售。在仍处于经济危机底部的2009年中，车市出现了看似不正常的汽车供不应求虚热症。单从供求看，车市似乎进了繁荣期，这个繁荣是真实还是虚假的繁荣呢？

　　就事实而论，当前车市某些车型的确供不应求。出现这个情况，就代表车市真的走出低潮了吗？就事实而言，今年年初多数厂家都下调了产量，对于中国的经济增长和处于上升期的消费能力而言，年中出现供不应求，是厂家对市场误判造成的。这和2006年、2007年的车市供不应求是两码事。

　　今年前4个月广东乘用车的上牌量仅为172777辆，比去年同期的224455辆下降了23.0%，而东莞今年前4个月乘用车的上牌数也下滑了30.7%。在同比有大幅下滑的情况下，汽车商家为何说车市出现了一股车荒，就进入繁荣期了呢？可以肯定的是，前两个季度的“回暖”和5月前后的“小阳春”，只是在产量不足的情况下出现弱市的假繁荣，这是由于产销量齐缩而造成的。就东莞而言，由于出口和制造业经济还没真正回暖，基础并不稳固，对于车市传统淡季的6、7、8月份过于乐观还不到时候。

　　从销售数据来看，今年前4个月与去年同期相比，东风日产、东风本田在东莞本地的销量下滑数最少。而传统的一汽丰田、广州本田、广州丰田以及不少国产、合资车的销量基本上都有10%至20%左右的下滑，低于整体下滑水平。由于厂家产能下调，在供货方面的确存在供应不足。调查也显示，进入第二季度后，不少车行表示已经完成厂家预定的全年销售任务，对于库存产品也消化完了。另一个表现就是目前车市整体优惠幅度都有缩水，多数新车都出现供应不足的情况，在豪华车领域，提现车更加困难。

　　其实在五一后，许多车商还在担心车市的回暖能否延续。但从后来的表现来看，由于厂家供货不足，消费热情依然不减，车市“看起来挺热闹”。就经销商而言，每月库存消化见底是事实，但问题在于产量、库存本来就不多，供求双双收窄，才会营造出“消化快”的“假回暖”现象。实际销售数据呢？今年前5个月平均销量都在8000辆上下波动，一直没有超过万辆大关。因此，与去年或者前年比，东莞车市表现依然欠佳，繁荣可能只是一种假象。现在唯一的期盼是经济大势尽早复苏，以带动汽车消费的整体复苏。而这，可能还需要等待。