文/卢芸

　　一份并非来自上海大众厂家内部的消息让车市炸了锅！根据这个所谓的“核心配套商的内部资料”显示，从2009年开始，桑塔纳系列每年的销量计划依次为160864辆、123907辆、87280辆、30437辆，2013年数据则为0。这意味着，桑塔纳在2012年即将停产！与此同时，还有另一串同样扎眼的数据：2009年到2015年间，朗逸车型销量计划为90015辆、93492辆、108985辆、130023辆、139715辆、140078辆、142366辆。

　　说实话，如果上海大众能将桑塔纳和朗逸的销量计划排到2015年，并精确到个位，那可真的是“神算”。从这个细节来看，这份所谓的“内部资料”真是离谱得厉害。

　　但突如其来的“桑塔纳停产说”，还是让记者为之一惊，毕竟对于所有从事汽车业或喜欢汽车的人来说，桑塔纳是中国汽车工业奠基者和“见证人”，桑塔纳情结早已植根于汽车工业的土壤中。如果这款车淡出，恰似一段情感的终结。

　　所幸上海大众马上以官方说法辟谣：“桑塔纳的停产不应该由上海大众决定，而是市场说让它停，它就自然会停。目前，桑塔纳系列的月销量依然很可观，目前很多新进的品牌都不一定能够达到这个数字。既然市场有这个需求，那上海大众就没有理由将桑塔纳停掉，因此，暂时没有将桑塔纳停产的打算。”

　　笔者个人觉得这个官方说法还是很客观稳妥的。

　　回顾桑塔纳一路走来的历程，业内喜欢赞它是销量常青树，但清楚了解桑塔纳传奇销量神话细节的人并不多。比如说这些数字：1983年，上海大众第一辆桑塔纳轿车组装成功，两年后开始量产(这是中国首个合资企业的第一款车)；在私家车还未兴起的1988年，桑塔纳实现销量30000辆(这在当时几乎可谓“独步天下”)；至今26年来，桑塔纳销量达到3213710辆！(这相当于2008年上海大众双品牌七大系列车型全年销量的6.5倍。)且在刚过去的1-4月，桑塔纳销售56012辆，排名第6位。(这占到了上海大众前4个月总销量的3成以上。)

　　这些数据说明如下问题：对于消费者来说，桑塔纳仍有极大市场需求；对于同级车型来说，桑塔纳具备很强竞争力；对于上海大众来说，桑塔纳也有存在的必要。作为上海大众最早国产化的一款车，桑塔纳在生产过程中几乎实现了100%国产化，车价也随之逐年降低，对上海大众仍有销量和利润的双重贡献。因此，上海大众必然不会短期内单方面停产桑塔纳。

　　若换一个角度，桑塔纳是否需要停产呢？——笔者认为，在将来不无可能。在上海大众的产品体系中，朗逸已然被安排在桑塔纳接任者的“储君”角色上，其市场销量表现也较为乐观。且随着新生代私家车主日渐成为中坚，他们更热衷于对新技术、新车型的追逐，市场只会因需求而存在，桑塔纳、老三样将成为老一辈人选择的过去式。毕竟，只有改变是永恒不变的。

　　只能说，在当下希望上海大众桑塔纳，能坚持走多远，就走多远！