近日，在中国汽车产业发展国际论坛新闻发布会上，中国汽车技术研究中心主任赵航对自主品牌产品长期处于低附加值状态表示担忧，认为自主品牌现阶段要学会创造性地“抄袭”，而不是盲目照搬他国汽车产品和标识。

　　他认为，中国汽车销量虽然已经跃居全球第一，但销售收入却是下滑的，并且远远低于美国汽车销售收入。

　　作为中国汽车技术研究中心主任，赵航深知只有站在我们国家的利益上考虑问题，才能维护中国民族汽车工业的发展，他一边驳斥日韩车企指责我国自主品牌“抄袭”行为，一边又由衷希望自主品牌能够学会创造性地“抄袭”。

　　面对中国几十年的合资之路，赵航指出了“市场换技术”的道路在中国是走不通的，他不赞成“依靠合资引进技术、再引进技术，重复引进”，我们的合资协议到期后可以做一个总结，不能30年合资到期了，再续50年，50年到期再续50年，那几代汽车人都是合资。

　　然而，他也认为中国还没有到关上合资大门的时候，“实际在同一个市场、同一个平台上竞争，我们是依靠我们自己的后发优势来争取市场，而不是关起门来，再回到闭关锁国发展我们自己”。

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图为中国汽车技术研究中心主任赵航

    打造中国版“达沃斯论坛”

　　新浪汽车：这次中国汽车产业发展国际论坛突出国际化，目标是汽车业的达沃斯，目前邀请了哪些全球车企老总，现在有没有确认哪些老总、一把手会参加论坛？他们有没有带来一些新的建议？

　　赵航：我们这个论坛目标是汽车业的达沃斯，现在说达沃斯还为时尚早，我们还得努力。因为我们论坛只是刚刚举办了四届，达沃斯的特征还不是很明显。达沃斯是什么特征呢？一是高端、高峰，再就是民间、官方的参与，不是官方主办，我们按照达沃斯的模式做，高端、高峰基本有了雏形，但是政府是个什么角色呢？是参与，还是主导？在汽车业界现在还没讨论太清楚。所以，我们目标是达沃斯，正在往这个方向努力。

　　因为今年的论坛时间刚刚确定，这次新闻发布会就是一个启动仪式。所以，好多工作刚刚开始做，我还不能确定全球有哪些总裁能够到会。按照历年的估计，全球总裁、副总裁或者在中国的总裁，大概每个公司都会有人出席，全球的几大(汽车公司)都会出席。因为他们都有在中国的合资公司、投资公司，都有在中国发展的意向，他们对我们这个论坛也非常感兴趣。

　　新浪汽车：相比前四届论坛，今年举办的论坛有哪些方面的改进？是在规模上扩大还是在其它方面有新的举措？

　　赵航：我们总结了前四届论坛，也有成功的地方，也有需要完善和改进的。由于我们在天津举办这个论坛，天津开发区的宾馆设施、接待条件有限，会场容纳的人数也有限。所以，这次把参会人数按照资源条件限定在600人，也是根据以前几年的经验，我们前四年最少也都是600多人，650、700人，最多的时候到过1200多人，具体详细数据没有统计。以至于会场都找不到，在展览大厅开的会，音响效果也不好。

　　所以，我们还是要设一个门槛，设一个参会资质，不是交钱就能参会，要有一定的资质，跟这个论坛相关度高才能参加。起码是汽车企业的主管或者是部长以上级别的人，看报名情况，如果报名情况很踊跃，可能门槛还会高。

　　如果报名情况受金融危机影响报名不踊跃，门槛会降下来。现在还没有数，等到接近开会前一个月，大概就能确定名单。

　　我们今年的改进最主要的就是控制人数，提高层次。再有就是要结合汽车工业的发展现实来做这个论坛。当然我们前几届也都是以汽车工业可持续发展为我们论坛的永恒主题，每年围绕着跟汽车发展相关的话题来讨论。这一次我们的可持续发展真正遇到了问题，美国金融危机对整个实体经济，对汽车业影响很大，中国的汽车业也面临着金融危机的严重冲击。在这个冲击下，我们在危机之中寻求机会，怎么走好我们的路，这是我们这次要讨论的。

　　形式上，我们以前以大会为主。因为参会的都是比较高端的领导，请来部长、司长时间也都很紧。所以，集中在大会来交流，没有小会或者座谈，没有会下交流的时间。这次改变形式，增设圆桌会议、恳谈会或者会下的交流，把大会分成三部分，中间穿插着交流。因为我们这个论坛在业内应该也是一次业内高端人士的大聚会，一年大家都盼着这次聚会。开完大会就走了，好多人还没来得及打招呼就散会了，这样不利于大家交流。所以，这次也做出了调整。

　　新浪汽车：国内现在有很多汽车论坛，中国汽车产业发展高峰论坛与其它论坛相比最大的优势是什么？

　　赵航：最大的优势是整个行业都支持这个论坛。首先从行业这些中介机构来讲，中国汽车技术研究中心、中国汽车工业学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社，大的中介机构都作为这个论坛的主办单位。

　　其它论坛好像都各自为战，要么报社举办，要么学会举办，要么协会举办，这次是我们四家联合举办，并且联合举办了几年。去年改革开放30周年，应该说是一个大的展示，请来了政府的高官、国家领导人，企业除了东风的老总没来，剩下的汽车企业老总全部都到齐了。

　　应该说看得出来我们这个论坛是全行业、各大企业中都支持、都响应的论坛，所以体现了它的层次和高端，其实不用说你是高峰论坛，看来几个高峰人物就知道了。

　　新浪汽车：刚才赵航主任说关于政府参与这一块，大论坛当中可能设小论坛，每年政府官员在会上会披露一些新的政策动向，可能是论坛的亮点，论坛结束之后，跟政府部门之间的沟通、交流，包括意见的反馈，今年是不是会有一些新的举措？

　　赵航：实际我们论坛之前也会跟政府沟通，我们这些讨论的话题也会跟政府沟通。企业提的这些建议、意见，我们会汇总成论坛的纪要或者是论坛的总结传递给政府。因为不是政府召集征求意见会，或者是政府召集的座谈会，或者像人大、政协的议案会，所以就不一定说提一个议案或者是意见件件落实、件件有反馈，可能把几个意见汇总起来，在将来的政府工作当中去思考，或将来的政策中会去体现。这也是我现在不敢断定我们就是汽车行业达沃斯的一个困扰。如果是达沃斯，都是民间串起来的一个会，是大企业董事长或总裁的会，但是总理也到那儿讲讲话，每届政府高官也都去，到哪个国家，哪个国家都去。所以，我们汽车行业界的论坛怎么把它运作成达沃斯那样，将来我们不用请政府领导，总理就要求来，那就成功了。

    论坛探讨中国汽车业在金融危机下如何寻找机会

　　新浪汽车：这次论坛主要探讨哪些板块内容？

　　赵航：主要是面对金融危机我们如何应对，金融危机下我们如何寻找机会，或者怎么度难关，然后再寻求一下经济危机过后我们的成长机遇，这三个脉络。

　　因为危机当中不谈危机，避开这个话题，好像没什么好谈的。现在言必谈危机。所以，论坛不谈危机不行。好在我们的汽车业在危机当中表现应该还是很出色的，我觉得比房地产市场、股票市场都出色，让政府满意。首先它的流动性比房地产好，房地产虽然说降价不降价，或者又涨价，但实际买房的人不多，都是观望，但是买汽车可是真出手，现在买汽车要排队，有些车脱销；股票市场谁说得清楚，忽上忽下，今天几百个点，明天一百个点，那些对实体经济直接影响并不大。

　　自主品牌销量增长受益国家政策 高附加值产品销量少

　　新浪网：国家出台的购置税减半和汽车下乡政策，有利地促进了自主品牌的发展，前4个月自主品牌轿车市场份额一直占据第一位，赵主任，你怎么看待中国自主品牌发展现状的？有哪些亮点，又有哪些值得改进的地方？

　　赵航：应该说自主品牌发展的空间比以前大，或者说发展得比以前健康。为什么这样说呢？因为我们从1到4月份的销售看，自主品牌卖得好。现在我们总量所以能够成为全球第一，就靠着自主品牌或者就靠着微型车、中小排量这些轿车撑着。

　　另外，振兴规划相对应的政策措施也是支持这些自主品牌或者说这些中低端的国民车。当然我们不能直接在政策里写出来只准采购自主品牌、非国民待遇的协议。

　　但实际在内部掌握上，包括政府采购，地方的政府采购，都有一定量的自主品牌比例。所以，自主品牌发展的空间也扩大了。

　　从上海车展上看，我们自主品牌推出了不少新车，当然不是马上都能下线生产，可能是未来的车型。但这些未来车型，就算打造一个样车也不是件容易的事，吉利打造一个“劳斯莱斯”也得花几百万，没有实力，怎么打造“劳斯莱斯”？

　　另外其它一个企业、一个方阵的车型，跟原来也不是一个概念，所以它叫新吉利。这就看出我们未来发展，应该说对后续的发展还是有准备的。

　　我国的汽车由振兴规划开始，出台了一系列的支持政策，包括汽车下乡，包括返回购置税，还有一系列的支持政策。现在的结果就是，一到四月份我们全球都排第一，一月份70多万，二月份80多万，三月份110万，四月份115万，都是全球排第一。这是二战以后首次超过美国的国家，应该有点自豪，但是也有点隐忧，量虽然上去了，但是总的销售收入是降下来了，卖的都是便宜的车、低端的车，高附加值的车没有上来。所以，我们还要努力。 文/新浪汽车 王禁

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