邵玉梅

　　能否放下架子像小学生一样,以谦恭的心态向日系品牌学习才是关键。

　　最近有位朋友正准备购买一款经济型小车,选择对象徘徊在日系和德系车之间,而最后的焦点问题则集中在售后维修成本上。由于这位朋友对两款车型的维修保养费用进行了比较,也咨询过“过来人”,最终了解到的结果是日系车每次维修保养可节省100-200元费用,以此类推,朋友认为,一款日系车使用十年可节省一笔不菲的支出。

　　这种简单的价格比较方式其实并不科学,日系车建议保养的间隔里程为5000公里,而德系车建议的保养间隔里程则在7000-10000公里之间。再加上不同使用者维修频次的不同,很难真正量化德系车与日系车的维修成本孰高孰低?但对于靠直觉消费的车主而言,配件价格和维修工时是评判维修成本的重要参数,而在这方面日系车则更占优势。有时候,德系车部分配件的价格,的确会令人出乎预料,前不久记者为POLO更换一个小小的机油尺,就花去了72元,而同级别的飞度(参数配置 图库)机油尺的售价仅为20多元。

　　德系车和日系车已成为中国市场竞争最激烈的两大车型系列,两大车系也自然将中国市场分割为南北两大块。在北方市场,德系车的含蓄、严谨、安全、耐用形成了良好的口碑,成为德系车的主力市场；而在南方市场,日系车型凭借灵活、时尚、可靠、性价比成为车市销量的佼佼者,牢牢把握市场半壁江山。两大车系的对垒其实早已开始,为了争取更大的市场份额,德系车和日系车都也加紧了南拓和北扩。

　　近年来,日系品牌的北上扩张已取得不俗的成绩,不仅实现了销量的快速增长,在2008年成为全国市场份额最大的车系,同时,通过区域内品牌推广及二手车残值的管理,大大提升了日系品牌在北方市场的美誉度,成功跻身为一流品牌。相比日系车的北上之路,德系车的南下拓疆则显得困难重重。以广州为例,德系品牌民用车销量连续两年下滑,而且近两年来销售网络的不断萎缩和经销商利润不断下滑,更令德系车的南拓之路异常艰难。

　　在对网络的管理中,对执行细节的严谨以及客户服务的标准化,在华南市场是纷纷都打上了“日式”烙印。例如,在展厅内大到沙发的摆放,小到烟灰缸的位置都有明显的标记,不得随意变更。而德系品牌虽然也制订了许多标准来提升经销商的实力,但往往走到最后变成了形式主义。要在被日系品牌吊高了胃口的华南市场,销量取得突破性的进展,我认为德系品牌的劣势不在产品技术,更不是在车型价位,而是在态度上。能否放下架子像小学生一样,以谦恭的心态向日系品牌学习才是关键。