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　　记者 王培

　　越是在金融危机的背景下，俄罗斯卡车制造商卡玛斯越发变得抢手。

　　卡玛斯，这家俄罗斯最大的卡车制造商，从2008年至今，裁员、停产等坏消息不断，可这挡不住一些国际重卡巨头相中这家企业：2009年2月，戴姆勒考虑与福田联合收购卡玛斯更多的股份；到了4月，卡玛斯又被捷克最大的重卡制造商Vectra集团看中。

　　近日，Vectra集团与卡玛斯联合发表声明称，双方将组建合资企业，在印度建工厂和生产线，生产最新型的重卡产品。据了解，Vectra集团对于合资公司的先期投资将超过1300万美元。

　　说到Vectra集团，可能读者比较陌生；但如果告诉您Vectra集团于2007年成为捷克重型商用车制造商太脱拉(Tatra)的最大股东，或许就不那么陌生了。

　　主攻13吨以上重卡市场

　　按照Vectra集团的计划，合资公司将在接下来的2~3年内生产5000辆卡车，其中2500辆卡车将联合卡玛斯来开发生产。据称，合资公司将把目光放在13吨以上重卡市场上，车型将包括自卸车和牵引车。

　　根据合资公司的调查发现，在印度，13吨以上的重卡产量很少，大部分需要依靠进口，所以合资公司计划将“宝”押在6×4和8×4车型上。目前，在印度生产和销售13吨以上重卡的主流制造商有两家：一家是塔塔汽车与印度阿斯霍克雷兰德有限公司的合资企业；另一家是沃尔沃在印度的工厂。所以，Vectra集团与卡玛斯的合资企业将把这两家企业作为竞争对手，并预计到2011年，合资企业的重卡销售额能够达到10亿美元。

　　卡玛斯副总裁AkhatUrmanov表示，根据合资公司的计划，2009年实现重卡销售1000辆，在接下来的2年内，合资公司在印度重卡市场上的占有率要超过10%。

　　在价格这个敏感的问题上，合资双方也丝毫不避讳。Urmanov在谈到重卡产品的价格时说：“目前我们这样定位合资公司所产重卡的价格，要高于印度本土重卡制造商的产品，低于沃尔沃在印度销售的重卡价格。”据了解，为了降低成本，提高价格竞争力，合资公司计划使重卡的国产化率达到30%。“为了达到这一目标，我们首先将在印度本土生产变速器，不久之后将在印度本土生产发动机。”Urmanov表示。

　　拓展军用卡车市场

　　据称，合资公司还将联合进军印度军用卡车市场，这恰恰得益于Vectra集团在军用卡车上的实力。

　　Vectra集团旗下的重卡制造商——太脱拉，在生产军用卡车方面历史悠久。该公司成立于1850年，总部位于捷克的Koprivece市，在其近150年的历史中，太脱拉对载货车设计理念的发展作出了很大贡献。

　　同时，太脱拉公司生产的军用卡车实力较强，采用V字形底盘，有4×4、8×8和12×12等驱动方式。

　　对此，Vectra集团董事RK Rishi表示，公司在军用卡车上的实力有助于合资公司在印度军用卡车市场上大展拳脚。同时，合资公司除了开拓印度军用卡车市场外，还会将目光放在出口市场上。“例如，以色列、俄罗斯等国家，得益于各地政府在军用卡车上的补贴措施，我们将立足印度做好上述出口市场。”RK Rishi说。

　　卡玛斯亚太区执行总裁Denis Trifonoff也表示，合资公司未来的发展，将以印度为中心，向非洲市场扩展。

　　在印度市场练兵

　　两家企业之所以能合作，是因为双方都有吸引对方的要素。

　　卡玛斯身处俄罗斯这一新兴市场，并且是这个市场上最大的本土商用车企业。与卡玛斯在印度市场上的合作，或许是Vectra集团走“曲线救国”的道路。在俄罗斯市场上，卡玛斯已经有了戴姆勒这家合作伙伴，所以Vectra集团采用先与卡玛斯合作开发印度市场的方式，等时机成熟再发力俄罗斯市场。

　　Vectra集团还有更深一层想法。该集团高层表示，集团在对新兴市场的调查中做过统计，在过去的5年时间内，印度市场销售了近15000辆重卡，而其他新兴市场的重卡销量远高于印度。在金融危机的背景下，印度市场所受的影响要小于俄罗斯。通过与卡玛斯合作，Vectra集团可以先在印度市场练兵。等经济回暖时，就有更多经验向中国、俄罗斯等新兴市场进军。

　　而受到Vectra集团的青睐，卡玛斯有些受宠若惊。正如卡玛斯副总裁Akhat Urmanov所言，双方成立合资公司对于卡玛斯而言意义重大。一方面，由于金融危机，卡玛斯目前正处于危难时期；另一方面，Vectra集团旗下太脱拉卡车的技术实力也是卡玛斯所需要的。所以，双方合资无异于给深陷困境的卡玛斯雪中送炭。