中国重汽在上海车展上展出的HOWO A7重卡

　　记者　余春瑜

　　《商用汽车新闻》：今年一季度，在14吨重卡市场上，重汽遥遥领先，有人说，那是因为重汽准确预测到市场行情，提前做好工程车辆的准备。

　　王文宇：我认为不完全是这样，中国重汽并没有较早预测到会有这样的国际性金融危机，国家也没有预测到下半年金融危机会如此严重。

　　今年一季度，14吨以上重卡销量整体下降了39.16%，但重汽跟去年同期相比基本持平。

　　为何能做到这一点，这跟重汽的发展历程相关。重汽曾经发展得很好，但也经历过非常困难，企业处于破产边缘的时期。2001年，新重汽成立后，重汽就一直处于高速发展时期。在这样的发展历程中，我们悟出了一个道理，企业的发展，不仅仅是经济指标的提高和增长，更重要的是核心竞争力的提高，机制的转换，抗风险能力的提高。

　　我觉得这三点很重要。重汽一直掌握这3个大原则，所以重汽在遇到风险时，不仅仅是国际金融危机，还包括平常经营中遇到的各种风险，受损失会小一点，抗击风险的能力会强一点。

　　《商用汽车新闻》：为何一季度重汽能和竞争对手拉开较大的差距？

　　王文宇：一季度重卡行业下降幅度很大，说明国际金融危机对经济的影响依然存在，但比预期好一点，说明国家采取的一揽子刺激经济的计划逐渐显现作用。

　　目前国家的投入以基础设施建设为主，正好这种投入所用的车辆都是工程车，工程车里头，自卸车又是最多的。而重汽自卸车销量是最高的。差距现在看来是拉开了，第二名销量还不如我们的一半，但是我想再往后这种差距会缩小，不会像现在拉得那么大，因为各个企业都在采取措施。但保持在第一的位置上，我们是有信心的。

　　《商用汽车新闻》：一直有传言重汽正在与曼谈合作，另外，汽车产业调整和振兴规划也提到，支持重汽进行区域重组。对此，重汽有何想法和打算？

　　王文宇：我认为，企业应该根据自己的需要来进行兼并和重组。重汽对此的想法是，第一、立足于国内，把重卡这个主业做好，做强做大；第二、往产业链的上下游发展，最近，重汽收购了大齿、柳州运力、湖北华威等企业，延伸了重卡的上下游产业链；第三、不排除和重卡密切相关的产业合作，比如工程机械；第四、不排除与对重汽发展有好处的其他行业的合作。最重要的是头两条。

　　不是哪个企业便宜我们就并购，首先，要看对企业发展有没有益处。其次，能不能把并购企业管理和控制起来，能否帮助它发展，这不仅针对海外并购，在并购国内企业时也是如此。以前的老重汽就并购了许多企业，但没能管起来，反而把母体给拖垮了。第三、是否了解并购企业的文化、经营理念、技术差异，如果连这些都不清楚，怎么管理？

　　我们现在有一个办法，就是把最好的零部件企业带到济南来生产，现在已经有6家了，包括ZF、大陆集团等。我们在济南给它们找一块地，不合资、不合作，让它们实现本土生产，这样产品的品质完全一样，还节省运费、人力成本，给我们配套的价格就比较低。

　　《商用汽车新闻》：提到大齿，目前重汽对大齿的定位是什么？

　　王文宇：大齿对于完善重汽的上下游配套有好处，大齿加入重汽后，主要是面向国内市场和国外市场，我一直提醒它，不能想着有重汽的庇荫，你的产品不是以重汽为主，而是要把精力放在国内市场开拓，同时也要打开国外市场。

　　这是大齿的市场定位。至于产品定位，中国重汽给了它两个新产品，10挡双中间轴变速器，这两个新产品可以对外供应。

　　同时，重汽将继续采购法士特变速器。我今天(4月20日)早上碰见大开(法士特董事长)，我还讲，我们要和法士特保持长久的合作伙伴关系，每年重汽的产品仍要配套法士特变速器。

　　《商用汽车新闻》：我注意到这次车展，重汽以展示装配AMT的A7产品为主。

　　王文宇：我们主要目的是在经济不景气的时候，显示中国重汽有信心、有能力很快走出金融危机的阴影。A7是中国重汽自主开发的顶级重卡产品，目前订单已达1000多辆，市场情况非常好，这说明了产品得到了用户的首肯。