相比其他跨国车企高层，大众集团董事长文德恩“亲临上海车展”已不能成为媒体争相报道的头条。因为中国已成为文德恩第二个家，这个酷爱中德两地奔波的企业领袖，总是要“常回家看看”。

　　在第13届上海车展上，文德恩与大众集团(中国)总裁范安德一起接受了中国青年报记者的独家专访。对范安德将中国称为“大众的本土市场”，文德恩表示异常赞同。2008年，大众在德国本土销售了106万辆，中国只比德国少了4万辆，今年很可能超过德国，成为大众全球第一大市场。

　　赶超德国本土的销售业绩，让文德恩对中国市场充满了期待。此次上海车展，大众带来了多达26个车型，包括了大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利五大品牌，展台面积达6500多平方米，是所有汽车公司中最大的。以文德恩为首的大众董事会成员也悉数到齐，可谓声势浩大。

　　令文德恩欣慰的是中国消费者对大众产品的认可。在文德恩看来，中国客户对车的质量要求是极为苛刻的，这恰恰符合大众的价值观。“这样的价值观造就了大众的品牌。中国客户对车的要求在进一步提高，他们更多地关注车内在的价值和质量，包括内部加工的精细度。从这个角度来看，中国与德国消费者已经没有太大区别。”

　　文德恩表示，大众有9大品牌，每个品牌都是赚钱的。“多品牌优势使我们处于比较有利的位置，不仅帮助我们顺利渡过危机，而且使我们具有更强的市场竞争力。几个品牌在技术方面的合作非常紧密，但每个品牌又是独立运行的，有自己的个性。拿中国来说，中国消费者喜欢名牌，我们在中国的汽车品牌都是名牌，而且不止一个。”

　　文德恩随手拿起一支圆珠笔，对记者说：“全世界都没有像中国这样，有这么多万宝龙的圆珠笔，中国消费者看重品牌，这是大众的优势。”

　　推广小排量是大众最妙的一步棋

　　正是因为中国消费者对品牌的执著，让文德恩有信心向中国市场推出最新产品。如今，小排量发动机成为大众的一个宣传重点，这不仅仅是因为大众在此领域成就显著，也是因为大众深信，推广环保产品将让大众赢得未来。

　　“很少有客户能想象到，帕萨特(参数配置 图库)级别的车可以用1.2升或1.4升发动机来驱动。在德国，我们对客户说，你们可以自己选择，发动机排量标志在后面，愿意写就写上，不愿意写就不写上。调查结果显示，80%的客户不希望把排量标志写在车的尾部上面。”文德恩说，在中国，大众汽车的尾部只会写上FSI和TSI，也是基于这个原因。

　　尽管很多人对购买小排量车有迟疑，但文德恩认为，大众已经走在正确的道路上。“我们当时看得非常远，率先作出决策，把小排量发动机引进到中国来，这也让大众发动机很早就满足了中国的环保政策。”

　　在上海车展上，装配1.4TSI发动机的上海大众朗逸(参数配置 图库)和一汽大众速腾(参数配置 图库)，看上去并不抢眼，但对大众来说，却是一个全面扩大市场的契机。1.4TSI发动机拥有220牛·米的最大扭矩，而且在不到1800转的状态下就能展现出来，这是任何一台2.0升自然吸气发动机不可能具备的。除了动力性和经济性达到了完美平衡之外，由于排量低于1.6升，配备这款发动机的车型还可以获得国家购置税政策优惠。尽管大众的很多举措，在实行初期都不被理解，但技术出身的文德恩坚信小排量战略能够成功。凭借大众在发动机领域的技术实力，大众总是能出其不意地占领制高点。

　　中国的车市环境比任何国家都好

　　为了拯救汽车业，默克尔政府在德国提出了一个旧车置换计划，该计划也被美国奥巴马政府采用。文德恩解释说：“目前在德国，汽车保有量是4500万辆，车的平均使用年限是9年，大概有一半的车已经到了报废年限。这些欧Ⅰ、欧Ⅱ排放的老车型需要尽快处理掉。”他认为，把老车型进行强制报废，一方面可以解决环保问题，另一方面也可以解决企业销售难题。

　　“今年新产生的客户并不是提前买车，这些开老车的人一般是不会再买新车的。通过政策鼓励，他们现在放弃了老车，购买了新车，对我们而言就是一个完全的增量。我们支持政府的政策，但我们也知道它是有一定时效性的。”文德恩说。

　　相比德国，中国的情况要好很多。一方面有不断增加的新客户，另一方面又有政策的支持，加大了市场的活跃度。在高度评价中国汽车产业政策的同时，文德恩也感叹于中国车市在全球金融危机下，几乎毫发无伤的抗压能力。“希望中国市场能继续发展下去，这样我们就能完成在中国市场年销200万辆的目标。”

　　范安德说，针对中国市场，大众已做好两手准备，一个是增长情况下的应对，另一个是有轻微下降情况下的应对。“现在看来，车市继续增长的可能性更大，今年一季度的时候，我们在原有计划的基础上，增加了5万辆产量。与我们的竞争对手相比，我们准备得更好，而且我们的竞争力更强。”

　　“徐建一和胡茂元先生对中国汽车市场的判断非常厉害，和实际情况一模一样。他们对今年乃至今后五年的中国车市都很乐观。我同意他们的看法，对中国汽车市场也很有信心。”文德恩说。

　　很多人还对文德恩不久前的一个预测记忆犹新。他认为，汽车业发展到最后，中国、日本、美国将仅剩一家汽车制造商，欧洲将保留两三家，而大众将成为最后的赢家。

　　今年第一季度，大众的销量已经超过了丰田，对于文德恩来说，大众要想成为“最后的赢家”，中国将起到至关紧要的作用。“我本人几乎每个月都要来一次中国，到上海、长春、南京的工厂里去实地考察。当然每次去都不告诉媒体。”文德恩笑着说。 本报记者 王超