随着国力的昌盛，私用车辆迅速普及，然而行驶车辆的增多，也使得道路安全问题日益突出。如何提高国内道路安全保障水平，已经成为交通行业各部门亟待解决的问题之一。

　　近日国内汽车被动安全权威评测机构C-NCAP公开了广州本田新飞度接受碰撞测试的过程，最终结果还不得而知，但通过观摩这个过程，能让我们一窥现代汽车生产厂商在先进安全理念上的求索。

　　到目前为止广州本田共有两款车型得到了C-NCAP的评价，分别是得到四星的思迪以及超五星的八代雅阁。广州本田车系的安全设计理念在业内是备受关注和谈论的，在技术上具有一定代表性，下面我们就来分析一下广州本田的车辆安全理念。

　　广州本田提出的是“安全共存理念”，从教育训练、预防安全、碰撞安全保护以及事后救护四方面不同层次为车内乘员甚至车外行人提供了全方位的安全保护。

　　“安全共存理念”(Safety for Everyone)从“以人为本”出发，简单来说就是在发生交通事故时，尽全力保护车内乘员与可能遭遇碰撞的行人或者与发生碰撞车辆内乘员，即“所有人的安全”。

　　采用G-CON碰撞安全技术的新一代雅阁

　　基于这个理念，本田近年的产品均采用了G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技术。

　　所谓G-CON技术，就是通过在碰撞发生时对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制，最大程度地消减冲击力，从而降低人员所受的伤害。在多项试验中已经证实，G-CON的概念可以极大提升车内乘员的安全，并可兼顾行人安全。　

    奥德赛在G-CON车身结构上增加了ACE设计

　　G-CON理念涵盖了深入的车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。随着车身安全技术的不断创新，第八代雅阁、新飞度、CITY锋范、新奥德赛等车型在原有的G-CON车身结构上，延伸增加了本田最先进的车身安全防护结构——ACE(Advanced Compatibility Engineering，高兼容性技术)设计理念。

　　采用通过ACE理念优化设计的车身结构，可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中。冲击能量不仅被车头的折叠缓冲区吸收，还会沿着车身结构传导开去，最终的目标就是避免损害乘员舱，降低使人员受重创的可能性。

　　同时，在ACE理念的指导下，设计师对车头缓冲区的构造也进行了革新，使车辆可以受到有效保护的冲击部位范围扩大，简单的说，就是对碰撞的角度、位置或碰撞车型的差异有更高的兼容度。这对于提高在实际环境中发生的事故安全保护性有着极大的意义。

　　到目前为止，具有G-CON车身结构并增加了ACE设计的广州本田各款车型，均获得了专业安全机构的高度认可。其中，第八代雅阁获得2008年度C-NCAP碰撞安全性能试验超五星的最好成绩。奥德赛率先成为国内第一款C-NCAP五星级多功能轿车。同样出自本田之手的东风本田CR-V也获得了超5星成绩。而新飞度在尚未揭晓的新一批C-NCAP碰撞结果中，同样是最有实力取得五星成绩的车型。

　　此外，周全的被动安全装备也被进一步提升，例如乘客席装备了坐姿探测系统，当乘客席没有坐人或者该位置乘客的坐姿不正确时，气囊不会弹出并会有提示，减低气囊对乘员的误伤可能性。这样细心体贴的技术，已经普及到CITY锋范这样的经济型小车上。

　　上述提及的各项技术，更多的折射了“以人为本”的安全保护理念。而这种理念，则被聪明和细心的工程师转化成具有革新性的车体构造技术，推动了广州本田新一代车型安全性的极大提升。