F6 2.0 CVT换挡机构

　　新款F6的外观变化不大，除了中控台上方增加储物槽，方向盘局部修改，CVT版的内饰也基本保持原样。主要的不同，在档位控制面板附近。

比亚迪F6 2.0CVT谍照

　　F6 2.0CVT的换档手柄，仍然采用细长直立的长柄，带手自一体功能，档位布局与2.4L的四速自动变速器相同。配置较高，提供了GPS功能，无骨雨刷，轮毂轮胎也升级了。原车型为205/65R15和205/60R16，CVT版本增配为米其林215/50R17，提供更强的抓地力，略带运动特性，舒适度有所提升。

F6和F8的CVT燃油经济性指标非常出色

　　刚刚上市1.8AT的通用克鲁兹，2.0AT的新景程和一汽奔腾定价都在13万以上，10~13万区间，出现了空白，仅有的几种老车型款式落后，销售低迷。借此时机，F6 2.0CVT的定价区间，或许会从F6 2.4AT的12~15万，下探到10~12万，如果销售没有达到预期效果，需要进一步刺激消费，可以利用灵活的市场政策，在销售终端提供万元优惠，最终出现9~11万的实际销售价格。

　　比亚迪的CVT变速器性能尚可，关键的重量和油耗指标表现都不错，在竞争中处于有利态势。重量仅比手动变速器重15公斤。在最新的工信部乘用车燃料消耗量公告中，比亚迪申报的F6和F8的CVT燃油经济性指标非常出色，与手动档车型相当，明显优于原来的2.4L四速自动档，也比奇瑞的竞品车型略低。

　　目前看到的F6 2.0CVT只是试装版本，与最终的SOP量产版还有一些差异，具体上市日期待定，也许会在年中与F8(现改为S8)一同宣布上市。但是，最近一年来，比亚迪仍在致力于攻关CVT变速器传动钢带的耐用性问题。就算已经攻克了这个难关，大批量投产需要一些时间，即便如此，生产进度仍然领先主要的竞争对手奇瑞几个月。总之，2.0CVT的F6和F8准车主需静待半年，大量提车估计要等到年底。新浪汽车独家撰稿人：处女座