新浪汽车讯 4月6日，北京市交通委、北京市环保局联合召开“继续实施交通管理措施”新闻发布会，会上有关领导宣布为巩固北京奥运会交通和空气质量治理成果，在广泛民意调查的基础上，北京市决定从今年4月11日到明年4月10日，继续实施交通停驶政策，尾号轮换每13周一次。作为有车族和无车族，怎么看待此次限行延续？限行又给他们的生活带来了哪些影响？新浪汽车与《北京交通台都市调查组》栏目及新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合推出网络调查，共回收有效问卷2875份，其中，参与调查的有车族2287人，无车族588人。

　　多数消费者认为限行对北京交通状况改善有限

　　对于有车族和无车族来说，限行对北京交通状况是否有所改善？通过调查，我们发现，无论有车无车，多数消费者认为限行并不能从根本上解决北京交通拥堵的现状。其中，有车族在感同身受之后，对于限行的否定态度更为坚决，认为限行是解决拥堵的有效措施的有车族仅15.6%，而无车族则占30.4%。

　　限行是否对北京大气环境有所改善？有车族和无车族的回答同样差异明显。52.5%的有车族认为改善不多，认为有很大改善的仅占12.8%，而26.6%的无车族认为有很大改善。

　　应对限行 北京拥有两辆车的家庭或将大大增加

　　如果限行措施继续，会对消费者购车用车产生哪些影响？通过此次调查，我们发现，多数消费者会选择两辆车轮换使用的方式应对限行。在参与调查的2287名有车族中，选择“再买一辆新车，两车轮流使用”和“限行当天改乘地铁或公交车”的比例分别为50.7%和30.5%。另外，在参与调查的588名无车族当中，有46.8%的无车族表示，不会受限行政策影响而按照原计划购车，有20.8%的无车族选择“买两辆车轮流使用”。看来，人们对于有车生活的追求和享受不会受到限行政策的太大影响，而未来在实施限行的北京拥有两辆车的家庭或将大大增加。

　　从4月11日起，限行政策将尾号轮换从一个月改为13周，对于轮换周期变长，参与调查的有车族如何看待？调查显示，49.5%的有车族认为轮换周期太长，而30.4%的有车族认为调整后的轮换周期合适。

　　多数消费者认为应加大公共交通体系建设

　　如何有效地治理交通拥堵，改善城市环境，成为政府部门迫切需要解决的问题。那么，除了限行，解决城市交通拥堵还有哪些办法？大多数消费者认为应该加大“公共交通体系建设”和“路网建设”。

　　发展城市公共交通的计划目前已经在世界各大城市建设发展中被普遍采用。一些发展较快的亚洲城市在这方面也已取得成功，如新加坡和香港都有完善的城市公共交通体系，两座城市的人均小汽车使用率都很低，为了做到这一点，他们都非常重视城市交通的发展和规划，强调城市交通要以快速、舒适的城市电气化轨道交通服务与灵活、区域性的小城市公共汽车服务的组合为基础。

　　通过此次调查，可以看出有车族和无车族对于限行政策治理交通拥堵的有效性存在明显的差异，但限行政策对于车主的用车习惯和消费者的购车计划并没有产生较大的影响，而未来在实施限行的北京拥有两辆车的家庭或将大大增加。当然，城市交通拥堵问题的产生是多种因素共同作用的结果，能否有效解决也同样需要多方面配合努力。除了限行，公共交通体系建设和路网建设的力度加大是此次调查中消费者反映的集中体现。只有通过多方的共同努力，才能让我们所生活的城市天蓝云白，一路畅通。