Insight拥有良好的操控
相比丰田普锐斯,2010款本田Insight显得更简单,至少混合动力系统的结构是这样的。8气门设计的SOHC单顶置凸轮轴1.3升直列四缸发动机峰值输出88 hp和119 Nm,本田也选择了CVT无级变速箱。本田在发动机与CVT变速箱之间安放一个结构紧凑的电动机,动力输出不及丰田普锐斯,电动和混合动力模式的使用时间也比丰田更少。但本田Insight的动力输出相对于发动机排量已算优异,在5800 rpm时最大输出98 hp马力,167 Nm的峰值扭矩低至1000 rpm开始直到1500 rpm。
由于动力稍弱,紧急加速或上斜坡时需要通过高转速榨取马力,动力系统的声音也谈不上悦耳,好在CVT变速箱响应迅速,可根据油门变化迅速提供适宜的传动比。本田Insight的混合动力系统的模式转换与普锐斯同样完美,但电动机在起步时却处理得不够顺畅。当你感受到本田方向盘传来的清晰路感,相信你会原谅动力系统的不足,Insight应该是混合动力汽车中人车沟通最充分的选择,本田的悬架调校历来比丰田更注重操控乐趣。本田Insight标配邓禄普SP31 P175/65R15 84S轮胎,在沥青路面的表现良好,在凹凸不平的路面上,Insight会出现轻微的转向不足和车身扭动。本田漂亮的仪表台设计和良好的人机工程学相比丰田普锐斯更有吸引力,没有料到混合动力汽车也可以做得如此动感。正如其它廉价本田汽车,本田的隔音降噪水平再次输给丰田,虽然车身刚性充足。