长城酷熊

长城酷熊

　　当试车编辑有时候挺不好玩的，尤其是接到一款不太优秀的车时。没拿到酷熊(参数配置 图库)前，心里就有点这种感觉，怕把他的缺点写得不够彻底——对不起读者；优点写得太过牵强——对不起自己。与酷熊近距离接触几天后，脑子里酝酿这篇文章时最大的忐忑，却是怕不能把他每天受到的海量而深切的关注表达得充分与客观。试车那几天我还不知道他的价格，最尴尬的事就是每天要不停地解释这件事。第二尴尬的事就是不知道怎么回答这个问题：“他是什么类型的车？”我只能一概地说：“混型车”。

长城酷熊

　　我不赞成模仿，但如果效果很好，那就另说。尤其在模仿的基础上还有所改进时，和简单地抄袭就有了区别。无需隐瞒，丰田集团下的Scion x(参数配置)B就是那个基础，但酷熊做了不少改变，而且效果不错。流线型前大灯是最大的变化；车前下方突出的大长下巴也被改造掉，会避免一些剐蹭的麻烦；前脸上的嘴张得更大了，车门把手也穿上了镀铬的外衣。当然，这些细节你可能不会太注意，也不会太在意。被特别在意的，就是这盒子或大头皮鞋那方头方脑的轮廓。短短几天，我就深深体会到了在马路上被在意的感觉。每天开着他在路上等红灯时，旁边公交车上的人几乎都会好奇地盯着这辆车，对面来的车里的司机也会歪着头看。

长城酷熊轮毂

　　一次开在路上，前面人行横道里一人走到中间突然停住，就这么看着这辆车，我赶快减速避免碰到他。还有几次 (“几”绝对大于1) 停在路边等人，停在前面车里的人开门下来，走过来左转右转，终于敲敲窗户问，“这是什么车？”“酷熊。”“挺好看的，多少钱？”“我——也不知道，大概——八、九万吧。”

　　小区停车场里，和不少平时常常碰见但没打过招呼的人也变成了朋友，缘由也是因为类似以上的对话。

　　去798艺术区拍照，不时有人围着他转来转去，甚至有人主动询问他的详细情况，更甚至有人特地过来合个影，他也不小心成为了艺术的一部分。

　　他绝对是为追求个性的人准备的，但我还是低估了这种个性的“普及”，好像人人都有强烈的体现个性的需求。他超高的回头率让我第一次有了开国产车的自豪，真像“熊出没，请注意”开到了人群里。