长城酷熊内饰

　　外形够酷，内饰做工也很精致，除了试驾车的挡把有点松动外，有不少可以点名表扬的地方：按下钥匙的锁车或开锁键，中控门锁动作时低沉到几乎听不到的声音让你能体会到酷熊的价值；上车后低头找钥匙孔，发现钥匙孔处还有一圈自动点亮的灯；仪表盘从方向盘后移动到了中控台正中央，一个酷意十足的自发光大仪表宣示着自己的性格。四门电窗并不是奢侈的配置，却能让人感觉到不错的内在品质。电动后视镜、锁车键的位置都很容易找到。在他们附近找到的大灯水平调节旋钮，方向盘上的音响调节按钮，都出乎我的意料。

长城酷熊仪表盘

　　黑色内饰营造出了温馨却也时尚的氛围，门板织物内衬的用料与做工都很棒。前排座位周边有数量不多但都很大很实用的储物空间：方向盘后有放手机的空间；空调按钮下有带防滑绒垫的储物盒；副驾驶侧的手套箱上有巨大的置物空间，左边还设置了水杯槽，放个娃哈哈高度正合适。

　　应试乘过的几个女乘客的要求 (“几”同样大于1)，特地要强调一下酷熊的座椅。他的座椅有点像运动型车的座椅，中部有专门的防滑面料。高高的座椅提供了高的驾驶位置，小孩子绝对更加喜欢，坐到上面，脚都可以碰不到地板，自由地踢来踢去。座椅的纵深也比较长，可以支撑起你几乎整个大腿，非常舒服。

长城酷熊发动机

　　他的行李厢小得有点可怜，其策略是牺牲行李厢换取巨大的后座空间。但这小行李厢对于日常购物基本足够了，大宗购物时可以把后座椅放倒，平整的地板与后面高高的车顶围成巨大的行李空间，让你购物时绝对不用再顾虑车的空间，而要更多考虑捂紧自己的钱包。

　　这方方正正的盒子配备1.5升的16V发动机，不大不小，正好。太澎湃就不是盒子了，但也足够城市里的日常使用。自然界里，熊的奔跑速度不算很快，但有气势。酷熊也一样。他从静止加速到百公里时速的成绩估计不会很好，但这不重要，重要的是驾驶感觉。他就挺有感觉：挡位清晰，动力输出流畅，底盘沉稳。从这方面讲，他还真像只“酷熊”。80公里以内时速时，风噪、胎噪、发动机噪声都控制得非常到位，一副应付自如的派头。车速提到120公里/小时以上也没有问题，但这就不是方正外形的酷熊骨子里的诉求了。

长城酷熊尾部车窗标志

　　1.5升发动机被调校得这么沉稳，我开始考虑他是不是把燃油经济性作为一个重要考虑了，所以，我对他的油耗进行了测试。在稍稍激情的驾驶风格和北京综合城市路况下，实际测试油耗仅为6.4升/百公里，这还包含了拍照片时的频繁启动。在城市里悠闲地驾驶，他肯定让你惊喜。

　　试驾车的配置已经相当丰富了，但直到拿到厂家配置资料才发现，试驾的车只是比豪华型配置略高的精英型，酷熊还有顶级的天窗版，除天窗外，还有真皮方向盘、带蓝牙麦克风的后视镜、自动空调、12喇叭扬声器、DVD、带电加热的皮座椅。另外，天窗版加3000元还可加装GPS导航。

　　当然，我在这里也要把看到的缺点罗列出来：开启行李厢有点不方便，开启的角度也应该更大些；中控台上没有时间显示；手刹的位置也稍微有些靠后。

　　与酷熊几天的接触纠正了我太多的错误观念。我错以为，他就是个简单地抄袭；我错以为，国产车就会是那种国产质量；我错以为，个性化的车只有小众关心；我错以为，国内的人群不会太个性；我错以为，只有年轻人需要个性；我错以为，这个车只瞄准了狭窄的市场。但有个观点肯定没有错，那就是我一直的信念：形式与内容要统一，形式用来吸引人，内容才能留住人。酷熊的形式肯定是成功的，内容也同样给人惊喜。引用几句歌词抒发一下感慨，作为本文的结束吧：“脚踏着大地，头顶着太阳，装做这世界唯我独在……那烟盒中的云彩，那酒杯中的大海，统统装进我空空的胸怀……”

　　文/郝国舜 图/李岩