普锐斯动力输出顺畅

　　作为一款混合动力车，新一代丰田普锐斯已经为业界树立了新标杆，全新动力系统的输出非常顺畅，而现款普锐斯只能算是合格的运输工具。新一代无论是急加速还是在高速公路上以120 km/h的速度巡航都令人满意。高强度车身为新款普锐斯带来的稳定性和操控感与普通中级轿车没有太多区别。标准配置的横滨Avid S33 P195/65R15 89S轮胎静音表现良好，普锐斯对路噪的控制值得肯定。电控助力转向系统依然缺少回馈信息，但稳定的方向为驾驶者带来充足信心。普锐斯的驾驶坐姿仍然不够完美，新设计的座椅和可调方向盘比现款更讨好。

　　在2009款普锐斯上找到驾驶乐趣是一件困难的事，但配备了阿特金森循环1.8升直列四缸发动机的2010款普锐斯却能够做到，同时还提供了更优异的燃油经济性。这台1.8升VVT-i发动机在5200 rpm时输出98 hp最大马力，142 Nm的峰值扭矩在4000 rpm时获得。扭矩曲线相比老款的1.5升发动机更漂亮，这意味着新车能够在低转速获得良好的加速。这台发动机配备的电动水泵可以根据水温调整转速，相对于用曲轴带动的传统水泵更节能。此外，丰田还为其配备了柴油发动机惯用的废气再循环和排气管热能回收装置，进一步提高燃油经济性。这台汽油发动机加上36 hp输出的电动机，动力系统的峰值输出可以达到134 hp。电动机和发动机都集中在车头，通过带有行星齿轮机构的CVT无级变速箱将动力传递到前轮。据丰田介绍，新车的传动系统质量相比现款普锐斯降低了20%之多，可有效降低扭矩损失。坐在驾驶席上，我特别留意纯电动模式、纯发动机模式和混合动力模式之间的转换动作，动力接合始终非常柔和，不留意状态指示几乎不能察觉。