吴迎秋

　　3月19日，奇瑞隆重举行仪式，发布“中高端品牌‘瑞麒’和‘威麟’”，同时首款高级轿车“瑞麒G6”下线。仪式上，奇瑞公司董事长、总经理尹同跃高调说，G6一定是贵的，绝不降价！引来全场一片掌声。

　　毫无疑问，G6这款车在技术、配置上一点不逊色，奇瑞汽车工程研究总院院长陆建辉称，该车底盘比某进口高档车还要先进。这也是尹同跃敢于豪言壮语的底气。而此前，与合资特别是进口的同类产品稍加改装就能卖个好价钱相比，几乎所有自主品牌轿车都面临一个尴尬：价格与价值严重背离。这种现象在自主品牌轿车刚起步时尚可理解，在自主品牌得到快速发展后的今天，肯定是人们不愿看到的。尹同跃的话表明了：奇瑞要改变这个尴尬。不仅要卖产品，更要卖品牌。

　　自主品牌轿车从起步的那一天起，就一直在突破“禁区”，挑战权威。先是对产品的挑战。李书福曾经有一句经典名言：世界汽车都一样，四个轮子加一个发动机。对造车神秘发出了挑战。记得奇瑞当初开始造轿车，詹夏来、尹同跃仔细研究了跨国公司的成本后，认为中国自主品牌轿车有很大的竞争空间。事实证明，当吉利、奇瑞等企业捅破了这层窗户纸后，发展非常迅速。今天，在中国汽车市场，自主品牌不仅“虎口夺食”，而且大有后来居上之势。今年1、2月份市场销售数据表明，自主品牌汽车已连续占销售量第一的位置。

　　自主品牌如今到了向品牌挑战的时候了。尹同跃给记者讲了他们在墨西哥的故事。为了进入墨西哥市场，奇瑞请当地公司做了个实验。将标牌去掉静态评价得分不低，然而将奇瑞标贴上，告诉是中国造，评价得分一下掉了许多。“没想到中国品牌形象是这样的结果”，尹同跃很受刺激，而此后的驾驶体验评价让尹同跃看到了希望。人们在驾驶完了奇瑞车后对产品的技术性能给予了肯定。这更加坚定了要将品牌卖上去的决心。

　　尹同跃坦承，自主品牌过去为了追求量、追求低端，打价格战，把发展的空间做小了。现在，奇瑞不再追求排名和数量，要追求品牌。表面上看数字的概念没有了，实际上，追求品牌后，品质上去了，量自然就会上去。尹同跃透露，奇瑞将在2011、2012年实现年产销百万辆的目标。这是一个很了不起的目标。2007年，奇瑞用了10年实现100万辆，成为了中国汽车工业史上一个重要标志。实现年产百万辆目标将会是自主品牌轿车的一次重大飞跃。据了解，奇瑞目前已在全球16个国家和地区布局设厂。既要上量更要做品牌，奇瑞两手都要硬。

　　必须看到，自主品牌的发展困难依然很大。其中一个最重要的问题就是消费者对自主品牌的信心。过去，由于产品定位、市场战术的问题，导致低端、价廉成为了自主品牌轿车的代名词。今天，奇瑞等企业已开始在中高端产品领域里发力，像奇瑞已形成奇瑞、瑞麒、威麟、开端多品牌格局。要让消费者能够接受，有两件事一定要做好。一是在企业层面上，一定坚持品牌营销不动摇，处理好销量与品牌的关系。像尹同跃的“卖贵不降价”值得肯定。二是在政府层面上，加大对自主品牌轿车支持力度。像“瑞麒G6”非常适合公务用车，有关部门就应该增加采购力度。领导坐了，品牌就容易有，消费者就有信心。

　　特别值得一说的是，当今世界汽车的大动荡说明了一点，许多跨国公司的权威受到了挑战，包括产品、品牌神话在内的一些东西不再神秘了，该相信自己的东西了。

　　(本栏目作者系易车集团高级副总裁、媒体委员会主席、汽车产经报道执行出版人)