吴迎秋

　　近一段时间，兼并重组的话题很热。特别是政府有关部门出台细则，要通过兼并重组形成2至3家产销规模超过200万辆大型汽车集团，培育4至5家产销规模超过100万辆汽车集团的消息，格外引人注目。有关部门似乎更中意用做加法的思路来引导汽车产业的发展的迹象，不禁令我要说几句提醒的话。

　　一、当今世界，国际汽车业正在做减法，而不是做加法。以美国三大汽车公司为代表的各个跨国公司都是纷纷在“瘦身”，卖品牌、减产量、裁员、关厂……这说明“大”不一定就是好。退一步讲，就算中国最终出现了2至3家200万辆规模的企业，又能说明什么呢？美国三大曾经出现过千万辆规模不照样濒临破产边缘的现象。

　　二、兼并重组应该是个方程式。它要求在求解的过程中用多种方法，解决多个问题之后才能得出结果。我觉得这次重组话题的再提有个奇怪现象，那就是在兼并重组前少了“联合”两个字，在后面少了“优化产业结构”一句话。这肯定是不对的。重组中国汽车产业的目的是为了推动健康发展。只用兼并一种方式更容易导致“大吃小”、“强食弱”，其结果必然是大不能称其大、强不能称其强。重组变成了解决下岗就业、职工吃饭问题。而不是通过优化产品技术结构、优化市场结构、优化资源结构做强。

　　三、简单的加法式重组会助长地方和企业的本位主义倾向。已经有这样的现象：有的企业为了实现所谓的产销目标，采取兼并收购的办法“并表”。表面上似乎达到了目标，实际上对企业发展没有起到任何帮助。尤其值得一提的是，有些已经上市或者准备上市的汽车企业，他们可能更乐意用这种方式来造概念、炒题材。重本位轻大局、重数字轻业绩、重过程轻结果，已经是中国汽车行业的一大顽症了。如果我们的兼并重组不考虑根治这个毛病，其结果必然是“瞎折腾”。

　　其实，中国汽车的重组不是一个新鲜话题。从改革开放后一直在提，分分合合、合合分分，始终不成功。关键问题在于目的不清(不排除个别部门动机不纯)。今天再提重组，是因为世界汽车正经历着一场大洗牌。而这次洗牌背后带给我们的一个重要反思就是做大绝不是趋势。更何况我们连何谓“大”都不甚晓得。记得当年我们引进合资，造轿车时提出了“大批量、专业化”的口号，有谁能说清“大批量”是多少辆？那时候，30万辆对许多人言是天方夜谭。然后我们为此努力了半天，突然发现，通用的产量做到了千万辆却正面临着死亡。

　　我想起了日前流行的一则短信：过去我们吃粗粮时你们吃细粮，当有一天终于吃上细粮时你们又吃粗粮了；当我们住平房时你们住高楼，当有一天终于住进高楼时，你们却喜欢上平房了。这世界变得快，中国汽车重组的思路也得变啊！

　　至于有提到的所谓鼓励“‘四大’(一汽、东风、上汽、长安)，‘四小’(广汽、奇瑞、重汽、北汽)”，牵头重组的说法，更值得商榷了。都不知道这样做的初衷是什么，这种界定的标准是什么。有一点却是肯定的，要让这“四大四小”去重组别人。然而在我看来，现在“四大四小”中大部分企业先要在自己集团内搞一次重组。换句话说，自身都重组不好，或者根本还不懂得怎么重组、为什么重组，怎么能重组别人呢？

　　(本栏目作者系易车集团高级副总裁、媒体委员会主席)