记者 李开君

　　《汽车产业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。

　　3月13日，《汽车摩托车下乡实施方案》发布，立即在国内轻卡和微车行业引起积极响应，各企业产品及网络下乡步伐明显加快，带动产品销量上升，给正在寒冬中的汽车市场带来丝丝暖意。

　　方案中明确了占微车销量1/4左右的微卡不包含在补贴范围内，成为微卡企业的一块心病。

　　按国标微卡不在补贴范围内

　　方案明确，“汽车下乡”的补贴车型是总质量1.8吨~6吨的货车和1.3升及以下排量的微型客车。

　　按照我国现行汽车分类标准《GB 3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》，轻型货车指总质量1.8吨~6吨(含)的货车，微型货车(微卡)指总质量在1.8吨及以下的货车。依据该标准，微卡不在“汽车下乡”补贴范围内。

　　多数微卡企业有1.8吨以上产品

　　微卡真的要与“汽车下乡”补贴政策失之交臂吗？记者调查后发现，并非如此。目前，我国主要微卡生产企业都有总质量在1.8吨以上的货车，这部分车型可以享受政策优惠。

　　中国汽车流通协会副秘书长王都告诉记者，我国市场上销售的微卡70%在1.8吨以上，并且大部分微车企业都拥有1.8吨以上产品。1.8吨以下微卡的年销量只有5万～6万辆，市场份额不高。也就是说，大部分微卡都在补贴范围内。

　　河北长安汽车公司宣传部负责人告诉记者，去年该公司销售微卡超过7.5万辆，其中1.8吨以上产品占70%左右。

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司公关科负责人高兴地对记者说：“五菱小旋风单双排货车和五菱之光单排货车都在1.8吨以上，是五菱微卡的主力产品，基本在县级以下市场销售。补贴车型按1.8吨划分，对五菱微卡是重大利好，大部分车型都能享受政策优惠。”

　　昌河汽车销售公司市场部人士说，昌河福瑞达单双排货车去年50%的销量来自1.8吨以上产品，这一政策对昌河微卡是利好。他表示：“如果受补贴政策刺激，这部分车型的客户需求更加旺盛，我们会及时调整生产结构。”

　　哈飞汽车销售公司有关人士也告诉记者，按照这一规定，哈飞的单双排货车大部分都能享受政策优惠。