日前，潍柴动力透过旗下子公司潍柴动力国际发展有限公司，以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司的相关资产，该资产的账面价值约为1382万欧元，有关交易现正进行行政审批程序。

　　据了解，对于公司本身规模做大做强来说，收购国外公司是潍柴动力走出国门很重要的一步，这对于我国装备制造企业实现国际化来说意义重大。但是，并购事件也招来广泛质疑，认为国内企业海外并购尚有很多国内功课要做。

　　兼并重组 做大做强

　　国家信息中心在一份报告中指出，目前我国汽车零部件企业规模仍比较小，80%规模以上的企业销售收入不足1亿元，产品附加值低，技术创新层次和质量有待增强，汽车零部件企业的兼并重组已是刻不容缓。

　　某咨询公司分析师对记者坦言：“未来几年，中国汽车零部件企业在国内的联合、兼并、收购、重组将会不断出现，只有在国内发展壮大了，才能考虑海外并购。海外并购对我国汽车零部件企业而言，不是现实的战术要求，而是一个长远的战略需要。”

　　加强防范 降低风险

　　2008年是日本公司的疯狂并购年。据统计，日本2008年海外并购总额高达778亿美元，位居亚洲国家之首。与过去追逐标志性资产的高风险做法相比，他们如今更偏爱中小规模的交易。

　　新时代证券汽车行业分析师彭昊表示，潍柴动力这次海外收购的资金规模比较小，相对来说风险系数也会比较小。选择法国一家小公司，是出于对风险的考虑，先进行一次试探性的投资，就算有损失那也是可控的。而且在技术上，国内汽车行业的柴油机已经比较先进了，撇开引进先进技术考虑，潍柴动力可能是看到国外的机器价格相对比较便宜。

　　此外，更多业界专家认为，在海外并购中中国汽车零部件企业也应注意防范各种风险。要做好各种审计工作，对各种可能的风险包括财务风险、市场风险、内部组织和运营风险等，力争对被并购对象有一个全面的评估；企业还必须具备专业的交易和运作管理能力，尽可能降低外界对并购活动本身所造成的影响。

　　政府引导 有序竞争

　　当前，在兼并重组国外企业的过程中，出现了国内企业竞争无序的现象，不仅增加了生产成本，也造成了企业和国家资源的浪费，往往得不偿失。

　　广汽集团副董事长兼总经理曾庆洪在两会期间就曾呼吁，“中国政府应在符合国际惯例的基础上，为中国汽车企业国内外进行兼并重组给予支持和引导，以避免国内同行在国外资产价格严重贬值之际，进行恶性竞争。”

　　天时地利，让中国零部件生产企业看到了海外并购的希望，但只有先练好了内功，才能在激烈的国际市场竞争中占有一席之地，才能在海外并购的征途中，迈出坚实的脚步。

　　各方观点

　　清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李显君：

　　纵观20世纪90年代末到本世纪初的10多年里，国际汽车及零部件企业出现了多次产业重组和企业并购的浪潮，借鉴成功的经验，吸取失败的教训，对潍柴动力来说才是当前最关键、最重要的事。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：

　　中国不缺少资源、能源型的企业，我们需要的是领先的技术和对技术产业化的应用。因此，潍柴动力在和法国企业讨论具体并购细节时，一定要坚持对技术的掌控。

　　　中国内燃机工业协会副秘书长葛红：

　　从潍柴动力自身的发展来看，通过收购将获得博杜安的产品、技术和品牌，可以进一步扩展产品线，开拓国际市场，借鉴全球化发展定位的产品研发和技术管理经验，扩大产品的市场配套范围，形成新的竞争优势，推动企业各项业务又好又快地发展。同时，有利于积累国际资本运营的经验，有利于国际化人才的培养等，为潍柴动力实现“国际化新潍柴”发展战略打下坚实基础。

　　北京工业大学经管学院副院长阮平南：

　　希望国内企业能够以理智、客观的态度看待潍柴收购法国零部件企业一事。在我看来，收购后潍柴还有很多功课要做。潍柴实施海外并购后，要努力适应当地的政策、法规和文化习惯，并逐步实现经营本土化。