记者 杨彬

　　在北京市现有的350万辆汽车中，黄标车数量约为35.7万辆。虽然只占全市机动车保有量的10%，但黄标车污染物的排放量却达到全市机动车污染物排放总量的50%。因此，加快淘汰老旧黄标车，成为北京治理大气污染的关键举措之一。

　　北京市交通委与北京运管局日前在京举办了一次“绿色车队”汽车产品推介会。江淮汽车在推介会上展示了多款绿标车，显示出欲借北京市加快淘汰黄标车、组建“绿色车队”的商机进一步开拓北京市场的决心。

　　- 注重技术先行 推进排放升级

　　作为国内骨干轻卡生产企业，江淮拥有45年的造车经验。为确保产品技术领先，江淮在业内建立了国家级技术中心，并在意大利、日本设立了两个海外研发中心，以保持产品技术与世界同步。以江淮4DA1系列国Ⅲ发动机为例，该发动机是江淮汽车在上世纪90年代中期的4JB1发动机技术基础上，通过优化供油和进气系统，采用博世电控高压共轨技术开发而成。4DA1系列国Ⅲ发动机是江淮汽车数十年技术积累的成果。

　　2003年，江淮汽车参照欧Ⅲ标准，开始着手研发国Ⅲ产品，成为国内最早研发国Ⅲ产品的汽车企业之一。在积极开发国Ⅲ产品的同时，江淮汽车技术专家还参加了节能与减排相关国家标准的制定。在2008年7月1日国内全面实施国Ⅲ排放标准时，江淮汽车是业内屈指可数的拥有全系列国Ⅲ产品的厂家之一。

　　2008年6月，江淮汽车发布了《江淮轻卡环保责任绿皮书》，在国内全面实施国Ⅲ排放标准之际，率先在轻卡行业作出承诺。

　　江淮汽车的努力得到众多轻卡用户的肯定。2008年5月，126辆江淮国Ⅲ轻卡交付北京朝批商贸。此后，旺旺集团采购江淮帅铃国Ⅲ轻卡2600辆，总价值超过2亿元，创下国内轻卡行业成交金额之最和国Ⅲ轻卡成交量之最。

　　- 制定优惠政策 取得“双赢”效果

　　北京率先以巨额财政补贴快速淘汰黄标车的措施，走在了全国的前列，对国内其他城市起到了示范作用。去年9月，北京市政府有关加快淘汰黄标车的通告发布后，广州、上海、杭州等城市相继派出考察团来京取经，准备学习借鉴北京淘汰老、旧车辆的办法。目前，杭州已出台了相关治理措施，广州、深圳、南京等地也准备对黄标车实施限行。随着北京更新、淘汰黄标车相关政策的出台，今后全国其他经济相对发达的地区和大城市，也会陆续开展此项工作。

　　随着黄标车的逐步淘汰，北京商用车市场也迎来新的发展机遇，这是北京市场吸纳品质更佳产品的一次机会。北京淘汰黄标车，将会带来15万辆左右的市场需求。在淘汰黄标车的过程中，如果汽车企业能够先行一步，抓住旧车置换带来的商机，给予消费者一定的优惠补贴或政策倾斜，必将在北京地区卡车市场激烈的竞争中争得先机。

　　面对难得的市场机遇，江淮汽车近日借北京建立“绿色车队”之机，向消费者作出承诺：对北京地区购买江淮绿标车的用户，在今年全国统一终端售价基础上，给予每辆车2000~8000元的补贴；对北京地区购买江淮格尔发重卡绿标车的用户，在2008年终端售价的基础上，给予每辆车2000~10000元的特惠；为服务北京市场，保障北京货运市场的正常运转，在北京成立价值3000万元的配件中转库，所有配件一律按公司指导价下调20%供应；成立“北京绿色车队专项服务小组”，加大售后服务力度。

　　江淮等汽车企业针对北京市建立“绿色车队”推出的一系列优惠措施，既可推动北京淘汰黄标车的进程，也可扩大汽车企业的市场份额和品牌影响力，必将是双赢的结果。