新君威

　　从新君威(参数配置 图库)开始，上海通用别克将开启崭新的一页，这是通用在中国落地开花十年之后的一次新尝试。会成功吗？至少我们认为新君威是一辆讨人喜欢的轿车。

　　作为汽车媒体人，我们早就知道欧宝Insignia会成为新君威的兄弟车型。但当它真的穿着一身正宗的别克套装出现在我们面前的时候，心中还是不免有些忐忑——新君威毕竟是别克有史以来最“硬”的一款轿车，它将在很多方面颠覆消费者心中老别克的形象。

　　其实，多数中国消费者的想象力一直被根深蒂固的传统给限制住了，所以很多综合素质都很棒的车型却落了个叫好不叫座的下场。设计激进和品牌没有成为消费传统是这些产品共同的特点。新君威的整体设计就属于激进派，它让编辑部绝大多数正直壮年的同事们感到手心出汗。不过，这辆车却从未想过引领潮流，反而聪明地采用了潮流中的时髦元素——Coupe(参数配置 图库)造型的车身正是很多厂商乐于开垦的土地，这就大大降低了风险。新君威的长相如此精干无非是想讨好更加年轻的中国客户。这些社会精英追求突破，但是不能过火。所以新君威就用别克传统的“装修”方式去中和一些激进：直瀑式进气格栅、前翼子板上的舷窗以及精致又稳重的轮圈让人们接受起来更加容易。

新君威

　　那么，新君威就是一辆换了盾标的Insignia吗？当然不是，品牌诉求的差异将两位看起来同样干练的仁兄区别开来。除了使用别克传统的外观装饰件之外，最明显的不同就是新君威的舒适性更胜一筹。座椅软了，对身体的支撑变得不那么“顶”，这样就不会在一开始让人们感到莫名的紧张。作为一辆别克，在静音方面要符合品牌传统。和Insignia相比，新君威的噪声控制显然更容易被国人接受。悬挂就不用说了，调软是必然的。虽然这辆旗舰版使用了245/45 R18的大尺寸低扁平比轮胎，但并未对行驶舒适性产生明显影响，可见悬挂被调软的幅度。

　　和传统别克轿车相比，新君威依旧是一辆比较纯正的欧洲车：你肯定无法在老别克的车系里找到一辆里里外外都散发着帅气、年轻气息的车型。你也不会在

　　老别克的车厢里把发动机噪声、风噪和路噪区别的如此清晰。你更不会在行驶中的老别克里感觉到轮胎此时正在碾过一段路面裂缝。新君威在一开始就让你感觉到了“新”。想知道新君威到底有多“新”，还得让它动起来。从车位挪出来的那一刻，你依然会联想到别克轻盈的方向盘，似乎车头的反应有些间接。慢慢提高车速，扭转方向盘的力道在逐渐加强。时速达到了120公里，方向盘变得更加稳重。请注意，是稳重，而不是沉重。因为你此时变换一条车道，方向盘并没有和你得胳膊过于对抗，力道很容易控制车头指向。这套电磁可变助力转向系统调校的比较顺手，高速变向，新君威对此乐此不疲，而且在考验性能的山路和测试场上表现得都非常优秀。