实惠之选——君威2.0精英型

　　① 这台发动机的储备动力比较充裕，但是偏向舒适性调校的变速箱限制了动力发挥。除此之外，运转平顺性和噪声控制让我们很满意

　　② 后排腿部空间很理想，下滑的车顶令头部空间稍显局促

　　同行测试的还有新君威2.0 精英型。这台2.0 升发动机曾经装备给老君威，厂家为了提高燃油经济性和动力指标为其增加一套VVT系统。147 马力和190 牛·米对于快接近1.55 吨的车身来讲已经够用。从起步阶段开始，这台发动机就以一个高效率的状态投入工作，运转非常平顺，油门的比例感不错。当然，由于排量小，这台发动机对付高速路况的能力还是有些不足，高速超车需要更长的加速距离。上海通用首次为君威的小排量发动机搭配6 挡自动变速箱，喜爱降挡的特性非常适合这台偏向高转速区发力的低排量发动机。如果你是个追求安全又要实惠的消费者，2.0 精英型是不二之选，毕竟两个车型有着4.6 万元的差价。

新君威动态

　　但这还是一辆别克吗？得分怎么看了。你要是顽固地守旧，那你的思想还停留在十年前“新世纪”的时代，你会觉得这辆新君威在玩票。你要是从之前的昂科雷上看出来新别克设计风格的转变，恭喜你！你会对这辆欧化的君威越来越喜欢，甚至对略显不足的后排头部空间也不会介意。新君威是上海通用的变革者，但它不是绝对的颠覆者，因为上海通用不需要一次涅磐来拯救自己。只要将继承品牌传统的好产品献给消费者，再加上一些促进购买欲的营销手段，想不卖钱都难。

　　陈鹏:

　　君威不管是在外观还是内饰都体现了强烈的设计感。各种设计造型元素有机的结合给人以耳目一新的感觉。同样精彩的是其动力系统与变速箱的完美匹配让它成为今年国内中级车市场强有力的竞争者。集思广益欧洲血统底盘总是能带给我惊喜，这辆车虽然沿用了过去的名字，但表现却具有颠覆性的改进。伶俐的转向、坚韧的悬挂、扎实的做工，新君威把自己同日系和美系竞争对手划清了界线。

　　黄涛

　　值得期待——新君威2.0T如果你觉得2.4升发动机的动力还不够，那么请等候搭载2.0 升涡轮增压直喷发动机的车型。在2008 年底德国试驾时，我们就在通用欧洲的巴斯菲试车场提前体验了这款车。因为厂家当时还在进行调试，所以这辆2.0T 仍然全副伪装。这台来自欧宝的发动机让新君威变得生龙活虎。它的发力点偏重中、低转速，静止起步时令新君威显得颇为凌厉，厂家给出的7.8秒破百数据相当可信。在近2 公里的直道上，新君威很轻松地加速到接近200 公里/ 小时。和其它新君威一样，2.0T 车型也配备6 速自动变速箱。变速箱对急加速降挡指令反应积极，D 挡行车时的平顺度也不错。至于油耗表现，厂家没有提供数据，而配备同一发动机的Insignia 2.0T 的厂方数据为百公里8.9 升，可供参考。我们认为，新君威2.0T 将是20~30 万元级别最值得期待的车型，动力和操控表现皆佳，舒适性也不错，一般用户和驾驶爱好者都可满意。就其综合性能，比一汽- 大众迈腾(参数配置 图库)2.0TSI 略胜一筹。