这不光是转向系统的功劳，运作起来游刃有余的悬挂更是劳苦功高。新君威算是“表里如一”的车型，不像有些日本车在日常使用时作出一副运动感，而实际测试却又过早地露出疲态。新君威的悬挂在处理路面状况的时候显得比较韧，但不破坏舒适性。快速转弯时，车头指向很准确，车身侧倾控制很得当。你在这个过程中会非常容易地感觉到悬挂的压缩行程以及支撑。这种状态可以直接“拷贝”到绕桩和变线测试中，而且成绩都很不错。遗憾的是车尾有些轻，新君威在临近极限的那一刻总是会表现出些许的转向过度。

新君威

　　唯一谈不上变化的就是动力系统。你可以在君越(参数配置 图库)的发动机舱里找到一模一样的2.4升发动机。这倒很有意思，欧宝的发动机回归了欧宝调校的底盘上，在匹配上相得益彰。发动机动力水平并不差，变速箱控制电脑反应灵敏，动作迅速，初段新君威会给人动力不足的假象，但接下来加速凌厉，如果不在意燃油消耗，新君威的加速时间有望突破10秒。除此之外，运转平顺性和噪声控制都很不错，这才是别克车应有的素质。

　　经过了一个星期的苛刻测试，新君威表现出了别克不曾有过的驾驶性能。同时丰富的配置让它有足够的能力胜任行政级轿车的角色，而且很多人性化设计都非常令人开心。比如，油量过低的时候，导航系统会自动将附近加油站显示出来供车主选择。新君威不仅会讨好，还对车主提出了更为体面的要求：请穿上一件漂亮的POLO衫，坐到驾驶席来和我沟通。

　　①新君威的内饰质感很棒，多媒体系统功能非常丰富

　　②6 挡自动变速箱在大多数情况下表现得都非常柔顺