3月10日，北京市交通委组织汽车企业和市内400多家货运企业举办了一场“绿色车队”汽车推介会。在会上，北京市交通委负责人再次向与会者介绍了北京组建“绿色车队”的计划和贴息发放方法。

　　从北京市相关部门一系列的举动来看，“绿色车队”政策的执行力度和效果较之以往都要更好一些。这恰给汽车企业提供了市场良机。

　　换车需求开始释放

　　“受黄标车限行和‘绿色车队’的政策刺激，大家都认为从1月开始，北京轻卡市场会迎来销售高峰，但情况并非如此。这主要是因为受春节的影响，用户的购车计划推延，再加上一大批用户持观望态度，想等到4月1日后看黄标车限行的执行力度再决定是否更换车辆。”北京一家福田欧马可经销商刘卫东告诉记者：“最近北京市政府对‘绿色车队’的一系列宣传和限行黄标车的坚决态度，让部分用户打消了观望念头，筹备换车。进入3月后，北京轻卡销量开始有上升势头。”

　　在3月10日的“绿色车队”汽车推介会上，北京市交通委负责人指出，从4月1日开始，绿色货运车每季度核发一次车辆通行证，对于短期内无法更新的黄标车，如果确实有运输需求，并且承诺2009年9月30日前完成淘汰更新，也可获得通行证，但只能在夜间23时到次日6时前通行，且黄标车货运车辆通行证每月核发一次。

　　“每个月核发一次通行证，一些观望等待的用户觉得手续麻烦，不方便从事运输，因此动了换车的念头。最近几天联系我们想要买车的用户多了起来。”刘卫东说。江铃汽车JMC品牌经理刘经贤也告诉记者，从3月开始，北京市场的需求开始释放。在推介会现场，中铁物流等企业就与汽车企业签订了采购协议，其中中铁物流与江淮汽车达成了采购协议，预计采购车辆最少在百辆以上。

　　价格战即将打响

　　在汽车推介会上，上台推介产品的福田汽车、江淮汽车和东风股份都作出了优惠的承诺。据与会者介绍，福田汽车承诺给以用户最多5000元左右的优惠，并可以帮助部分用户享受“0首付”购车。东风股份将在北京执行“‘0’跑2009”计划，购车用户可享受车辆购置税、交强险、车船税、上牌费四大税费全免的政策。

　　江淮轻卡华北分公司经理陈国俊介绍说，“绿色车队”用户购买江淮轻卡，公司将在2009年全国统一终端售价的基础上给以每辆2000~8000元的专项补贴，承诺针对“绿色车队”在北京设立价值3000万元的配件中转库，同时所有配件的售价一律比公司指导价下调20%。

　　据了解，除了在推介会上作出承诺的企业外，南京依维柯和江铃汽车也将开展促销活动。南京依维柯跃进品牌负责人告诉记者，从2008年11月底开始，他们就对北京市场进行了调研，并积极协同政府有关部门推介符合“绿色车队”的产品，并作出了最高8000元的让利。刘经贤说，公司目前正在针对北京市场制定销售策略，近期将确定并开始执行，力争抓住北京组建“绿色车队”和黄标车置换的市场机遇。

　　明夺北京　暗指沪粤

　　“其他地方车市好的时候，经销商还可以加价售车，在北京，大家都是想方设法降价卖车。”南京依维柯跃进轻卡北京经销商向记者抱怨：“各企业在北京市场都是降价促销，没有让利用户肯定扭头就走。”

　　“降价是为了抢占市场，可也是无奈之举。”江淮轻卡相关负责人表示：“市场竞争很激烈，各企业都紧盯着这块市场，我们不求垄断，但至少要与其他企业平分秋色，降价促销肯定是企业使出的第一招，然后才是拼品质和售后服务等。”

　　之所以降价抢占市场份额，经销商有着自己的判断。刘卫东告诉记者，北京市政府通过限行黄标车和组建“绿色车队”等政策手段鼓励用户换车，推动了2009年的轻卡销售，但市场需求突然释放，很可能会牺牲未来两年甚至更长时间的新增车辆需求。2008年，北京奥运会已经促使大批集团用户提前采购、更新车辆，今年再加上政策鼓励，市场上剩余的需求可能集中一年内全部释放。过了今年，北京轻卡市场可能就进入销售淡季。

　　除了抢占北京市场，企业的考虑则比经销商更为长远。“北京置换黄标车和组建‘绿色车队’的做法已经吸引了很多城市的关注，广州、上海等一些大城市也有意效仿北京组建‘绿色车队’，杭州、南京等城市已有相关负责人到北京考察学习。一段时间之后，国内部分城市可能紧跟北京市的脚步，这是企业看重的。”一位轻卡企业负责人透露：“企业之所以在北京降价、抢市场，不仅仅是要北京一个市场的销量，更是为日后占领其他城市的市场打好品牌基础。”据了解，一些轻卡企业的营销人员已经深入广州等城市，开始拜访客户，推介环保车辆，为可能出现的市场需求打好基础。