对于F3(参数配置 图库)，大家并不陌生，这款比亚迪安身立命的车型，在经过2006年、2007年的青涩以及2008年的成长之后，终于在2009年迎来全面成熟的时刻，为何这么说？因为F3一直到近期才推出自动挡型号。对于一款面向家庭的经济型用车，有且只有手动自动型号全部配齐才称得上是全面的车型。

　　推出自动挡车型这对合资汽车而言是“小儿科”的事情，对于本土汽车却始终是一道过不去的槛。穷人的孩子早当家，为了发展，比亚迪不得不在F3仅有手动挡的情况下就早早推出。现在，F3终于有了自动挡，标志着这款车型终于走向成熟，如此值得庆祝的事情，比亚迪却很低调。为何？因为是买来的技术。

　　很无奈，但这就是中国本土汽车目前真实的水平，无论是发动机，还是自动变速器，又或是底盘，没有一样是中国汽车能够玩得转的，唯一的方法就是购买，但买来的东西合不合适，能不能与车型搭配都是很考验车厂的调教能力，可惜，调教能力也非当前中国本土汽车的强项。

　　包括F3在内的许多本土汽车重要转型车如炫丽(参数配置 图库)、FRV等，一直面临这样的尴尬，到底该不该配自动挡？配吧，需要购买，利润都被其他人赚走了；不配吧，产品很难上档次，不能摆脱低档车形象。实际上，早在F6(参数配置 图库)、F3R(参数配置 图库)上市时，比亚迪就开始列装自动挡变速器了，也就是现在F3上用的这款来自日本JATCO公司的产品。对于JATCO，许多人都不知道，据介绍，它是一个著名的变速器公司，雷诺、日产等都是它的老客户。

　　值得庆幸的是，比亚迪在自动挡变速器上并不心急，而是十分谨慎。先是F6，再是F3R，最后才是F3。一年前，记者也开过F3R自动挡，再比较现在的F3自动挡，可以明显感觉到进步。

　　现在这款F3自动挡调校已相当到位，升挡、降挡及时准确，本土汽车自动挡常见的顿挫感降至最低。不过，高转噪音偏大依旧是这套自动变速器的缺点，尤其是激烈驾驶，踩重些油门，变速器不能快速地换挡，导致发动机声音会明显加大，有点扰人。但话说回来，如果是日常斯文地驾驶，这个自动变速器和 1.6L 4G18发动机整体表现还是可圈可点，不如合资车完善，却足以在本土汽车中“称雄”。

　　当然，衡量一款自动变速器的好坏除了顺畅的输出动力之外，还有就是通过良好的匹配降低油耗。通常，大的车厂都是根据发动机的性格来调整变速器的齿比、换挡时机等等，这样才会得到最佳燃油经济性，这也是发动机和变速器往往会同步升级的原因。

　　F3自动挡的发动机是三菱的，变速器是JATCO的，并非同一体系。如果发动机、自动变速器出自同一体系，自动挡百公里油耗平均比手动挡高1L。这次驾驶F3自动挡跑了200多公里，城市工况下，加了一次油，换算下来，百公里油耗比F3手动挡高了3L左右，抛除试驾处于磨合期的缘故(油耗会高1L左右)，依然高于平均差距，从中可以看出，F3自动挡匹配仍未做到完美。不过，比亚迪“边造边改”的能力在国内首屈一指，相信过一段时间，这一缺点会被逐步克服。

　　F3自动挡售价7.89万元，比最便宜的手动挡要贵2万多元。2万多元并非只有自动变速器这个配置，还包括方向盘音响控制、倒车雷达、真皮坐椅、天窗等实用配置。2万多元买这个“礼包”值不值，见仁见智，但不管怎样，F3自动挡的推出，争取女性用户青睐的同时也可以大幅提升F3的知名度。

　　一直以来，比亚迪是疯狂的也是理性的。说它疯狂，是因为它多线出击，“不会走已经开始在学飞(推出电动双模车)”。说它理性，F3、F6、F0(参数配置 图库)一步一个脚印，扎实稳重。过去比亚迪成绩是辉煌的，但都是合资品牌没有发力打压的情况下取得了。现在随着合资品牌产品往中低端市场进攻，比亚迪真正的考验即将来临。从比亚迪推出F3自动挡如此慎之又慎的态度可以看出，比亚迪的确在用心造车，撑过这一难关的问题不大。(文 周伟力)