全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在今年两会上提交的议案中建议，长期有效地实行小排量车购置税减半征收等相关鼓励政策。

　　王凤英在与记者的对话中表示，延长对小排量车购置税减半的政策将有利于改变传统“买大不买小”的购车观念。同时她表示，如果政府在汽车采购时支持自主品牌汽车，将对消费起到积极的“示范”作用。

　　【关键词】小排量车 研发方向难为短期政策转变

　　新京报：你在2008年就提出过呼吁发展小排量车的议案，今年重谈小排量车是出于什么考虑？

　　王凤英：对整个国家来说，节能减排是一个重大的话题。汽车市场作为一个巨大的消费市场，只有在长期、多方面的引导下，才能早日实现政策期望的目标。所以我认为国家应该出台政策延续对小排量车的鼓励，比如三年、五年。

　　如果财政对1.6升以下全部车型减税有负担，我认为可以在时间上分出“台阶”，比如五年之内鼓励某一排量区间的车型，过五年鼓励更小排量区间的车型等等。也可以通过排量的进一步细分分出“台阶”。

　　另外汽车产品的研发周期一般都有两三年，但调整振兴规划中对小排量车的购置税优惠是为期一年。如果大家（指汽车企业）看不清后续的政策，在产品研发的投入上就会谨慎。

　　对消费者而言，小排量车市场的繁荣，“买大不买小”消费观念的转变需要政策的长期引导。

　　新京报：那么长城汽车在小排量车方面的规划是怎样的？

　　王凤英：我们在2005年时就制定了2010年的产品战略，即2010年之前，长城汽车的轿车产品只做1.3升、1.5升这样的小排量车型。

　　【关键词】公务车采购 政府采购自主品牌提振精神

　　新京报：你认为如果政府汽车采购政策向自主品牌倾斜了，会对自主品牌汽车企业具体带来多大的提振作用？

　　王凤英：企业要靠政府采购（发展）这不是市场行为，何况政府采购的汽车实际上没有多少的“量”可言，尤其当前中国汽车市场已经接近每年产销千万辆的规模，政府采购占有的比例只是很小一部分。

　　但是政府采购是表率，是趋势，是方向。政府汽车采购的钱来自财政支出，财政花钱的方向和国家政策的方向应该是一致的。如果国家政策鼓励小排量车发展，鼓励自主品牌发展，那么政府汽车采购在这方面也应该有所行动。

　　另一方面，老百姓比较关注政府各系统都采购了什么样的车，他们会认为政府部门采购的车辆代表了市场的主流和方向，政府部门的汽车采购是有示范性和代表性的。

　　因此我认为政府汽车采购如果能支持自主品牌，对自主品牌汽车的提振作用不是在于量，而是在于精神。

　　新京报：你还在议案中提到希望改革政府汽车采购和使用的模式，做到采购和使用环节分开，这是出于怎样的考虑？

　　王凤英：国家对机关配车使用有排量和价格标准限制。在实际操作中，一些部门购车时都是按照相关标准的上限去买车。

　　将采、用分开，由采购部门决定给需要用车的部门配备什么样的车型，这样操作起来会更客观一些。

　　本报记者 陆原