“在海外建立中国自主品牌汽车统一的销售平台及生产基地”，已经从一种模糊的想法升级为一份积极的渴望，悄然出现在长城汽车总裁王凤英一万余字的2009年人大议案之中。与此同时，由于通用等汽车巨头的时日艰难，正不断连累其经销商，海外正热望中国自主车企“抄底”通用经销网，打造“中国汽车”整体品牌、建立“联合展厅”、“共享生产基地”的诸多想法或将借此势向前推进。

　　长城“十拿九稳”

　　长城已将“建立海外统一销售渠道”以“既定政策”的口吻写入其议案，足见其对推进政府建立“中国汽车”品牌一事的“十拿九稳”。但目前主管汽车出口的商务部此间并未发布任何相关政策。

　　3月3日，作为全国人大代表，王凤英在北京对其2009年议案向媒体作了说明，议案内容涉及加大自主品牌政府采购、延长小排量车消费政策时间、把皮卡车作为“汽车下乡”重点推广对象、尽快完善鼓励汽车出口政策实施细则等四个方面。

　　其中，在第四项有关“政府鼓励出口”的议案中，出现了这样一句话——“商务部已经颁布鼓励汽车出口的8项框架政策，其中包括在海外建立中国自主品牌汽车的统一销售平台及生产基地……”对于一份一万余字的议案，这句话并不起眼。

　　但是，记者了解到，商务部此前从未出台有关“在海外建立中国自主品牌汽车的统一的销售平台及生产基地”的举措。

　　而对于长城提及的所谓“鼓励汽车出口的8项框架政策”，实际上是去年11月，商务部机电和科技产业司副司长周世杰在某论坛上的发言，是商务部拟从八个方面推动汽车出口的政策设想，其中包括出口退税、加大资金支持、解决远洋运输船问题、提供出口重点市场信息服务等。

　　由于去年下半年，我国汽车出口开始结束此前的高增长状态，进入下滑通道。这番“发言”被业界认为是商务部即将针对出口出台“救市”措施的信号。

　　“对此我并不知情”，商务部机电产业司出口处一位工作人员表示，商务部从未出台“针对自主品牌建立海外统一销售渠道”的政策措施，并提示记者留意即将发布的汽车产业振兴规划全文。

　　“商务部的政策里确实没有这一条，这是我们的希望。”3月6日，长城汽车股份有限公司宣传部部长商玉贵在电话采访中坦承，长城希望政府能够在海外打造一个汇集各大自主车企的“中国汽车”品牌，以“联合销售展厅”、“共享生产基地”的方式，共同做大中国汽车的海外市场。

　　长城方面没有透露打造“中国汽车”品牌计划的具体实施时间。但是，在本月初已经披露的汽车振兴规划各部委分工及实施时间表中，已经明确由商务部牵头制订实施汽车产品出口战略，实施时间定于今年6月，目标是自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。

　　“中国车”概念被质疑

　　虽然长城态度急切并且似乎“胸有成竹”，但业界相关人士却并不看好这项“新鲜”的提议，在他们看来，冠以“中国车”之标签，从目前中国汽车产业的发展情况来看，还是个危险举动。

　　长城汽车销售公司国际部一位人士表示，由于中国出口的自主品牌轿车大多由当地企业做总代理，而这家代理商一般还会代理多个品牌，所以有时会出现吉利、奇瑞、长城等多个品牌在一个展厅销售的情况，“但这只是巧合，并不是有意为之。”

　　该人士认为，没有必要去刻意塑造“中国汽车”品牌，因为现在海外市场销售的中国车良莠不齐，国外消费者如果遇到某款中国车出现问题，就会将抱怨放置于整个“中国制造”上，各大中国自主汽车品牌分散销售会淡化这种偏见，但如果集中在一起就会强化“中国”概念，带来不必要的麻烦。

　　“这种做法挺新鲜的，但新鲜的东西还不好讲。”江淮汽车海外市场部部长张义魁表示，目前中国有出口业务的几个自主车企各有各的特色，如果都冠以“中国汽车”品牌的LOGO，再进行“特色”推广的难度就会很大。目前，江淮年出口量在2万辆左右，出口车型包括轿车宾悦、同悦、MPV瑞风、SUV瑞鹰以及轻卡、重卡等。

　　实际上，将本国出口的各品牌车型放在一块儿销售，历来各国汽车巨头都没有先例。不说欧美日汽车企业，甚至是韩国的母子公司现代、起亚也从未将车型混在一起卖过。

　　行业协会人士也表示了自己的担忧。中汽协一位负责汽车出口协调事务的人士表示，诸如出口退税等各项鼓励出口的政策已是老生常谈，但从未听说过有关部门有“建立中国品牌”的想法。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在他看来，成立联合展厅的可能性并不大，“各家有各家的想法，很难同心。”

　　“抄底”通用经销网

　　“已经有海外媒体开始关注中国车企收购通用汽车经销网络的事情。”3月9日，华晨汽车某位人士向记者透露，由于通用、克莱斯勒等汽车巨头的时日艰难，正不断连累其经销商，现在已经传出国内自主车企要抄底这些经销网络的风声。

　　如果能够通过收购，借力“现成”的通用网络，中国出口轿车一直受制于当地总代理商、缺乏经营自主权的局面可望改善。其实，不少自主车企都曾为此努力。以华晨为例，华晨去年7月曾经谋划建立“海外分公司”，从而对当地工厂、销售网络及宣传推广、经营管理等一切事务拥有绝对自主权。但是由于全球经济危机不断深化，此计划已经搁置。而长城则在近期两会议案中隐讳地提及，“希望给予在海外建网经营中国汽车的厂家予以资金补贴和政策上的支持”。

　　对于“抄底”一说，通用中国公关部人士表示，经销商虽然是通用的“Stakeholder”(利益相关者)，但对于其去从，通用并无直接责任，但从目前中国政府的表态来看，现在应该还不是“抄底”的时候。

　　对于正处危机时刻的通用来说，时至今日，对其“经销商兄弟”显然已无力顾及。在其最近的重组计划中，已决定“取消数千经销商”。而就在半年前，部分通用经销商还曾上演过一场“购通用股票、展示救主姿态”的悲情剧。现在，这些经销商们正面临着何去何从的痛苦抉择。

　　如今，果真能被政府支持的中国自主车企集体收购，进而变身为“中国汽车”品牌联盟，也不失为他们的一种选择。

　　本报记者 关囡