中国汽车国际化征程在董海洋脑中逐渐呈现出清晰的图景。他给包括他在内的这批中国汽车企业的海外业务操盘手下了一个定义：中国汽车第一代海外事业探路者

福田汽车副总经理、福田国际公司总经理董海洋

　　来源：《汽车商业评论》 ABR记者 葛帮宁

　　又见董海洋。

　　自2008年7月从一汽丰田汽车销售公司坐了将近6年的副总经理位置上离开转投福田汽车主抓海外业务后，这位立志要为“自主品牌做点事”的中国汽车人已从公众视野中消失了近半年时间——这期间，他都做了些什么？对于福田汽车的海外市场，他有何规划？对于中国汽车的国际化战略，他有何感悟？

　　2009年2月22日下午，在位于北京西北地区望京的一家上岛咖啡，刚从墨西哥和伊朗考察回来，甚至还来不及倒完时差的他，在此接受了《汽车商业评论》的独家采访。确切地说，这是他沉默半年后，首度回到媒体视野中——董海洋还是那样充满激情和梦想，他的语调还是那样极富感染力，他的语言中仍时不时夹杂着一些英文单词——但他的思想却发生了深刻的转变。

　　董现在是福田汽车副总经理、福田国际公司总经理，主抓福田旗下9大品牌汽车产品的海外业务。从国内市场到国外市场，看起来只是一个字的变化而已，却让他感触颇深。 他说，“国际化是个新课堂，是所大学。”上任半年来的感同身受就是——如果说国内市场竞争有压力的话，那么在国际市场就是双重压力——不仅上面有压力，下面还如履薄冰。

　　2008年9月1日，董海洋正式接手福田汽车海外事业部，但是很快他就发现，这个包括319名员工的大事业部里关系复杂——高管之间，部门之间，前方和后方之间各有抱怨，以及各业务之间的冲突也是时有发生。

　　更为繁琐的是，海外事业部从总经理到普通员工，存在着7个等级，这就意味着，一件简单事情，会变成案牍公文拖泥带水花掉一两个月。这对强调效率，强调在完美和速度之间选择速度的董海洋来说，这些繁文缛节就像一道枷锁，而先前的海外事业部却不得不戴着“镣铐”跳舞。

　　董决定改变这一切。此后3个月内，他做了三件事：一是让所有员工进行拓展培训，以增强团队协作精神；二是在内部选拔人才，从高层管理团队到基层业务干部进行了调整，有11名年轻人被提拔到领导岗位；三是明确海外事业部的发展方向。

　　他推行简单管理，管理方式总是力求精简，比如坚持参加会议人员一般不超过10个人，会议长度不超过2小时，员工的出差报告尽量用一页纸表达等。同时，他主张信息公开化，坚持每月给员工写邮件：告知所有员工这个月海外事业部做了哪些事情，业绩如何，效益如何，以及下一步的计划。

　　董海洋并不要求员工“太听话”，他甚至允许员工犯“错误”，因为跟外商谈判本身就需要斗智斗勇。这一点，也许是受他喜欢的电视剧《亮剑》中李云龙的启发，后者曾说：“我不追求队伍有多好的纪律，只要能把一个队伍调教成嗷嗷叫的队伍，能打胜仗的队伍。”

　　他告诉《汽车商业评论》，自己计划通过两三年努力，培养30个以上年富力强，熟悉海外业务，热爱福田的中层干部，管理重点市场，到那时，他就可以轻松一点，而不像现在，事必亲躬。

　　带着几分焦虑，带着几分自信，董海洋就这样踮着脚尖走进了全球汽车大市场这个竞技场。他正在这个新竞技台上做一些新的尝试和努力，“MPC”、全球战略咨询委员会、FOTON实验室、季度促销计划、样板代理商……所有这些，都包涵在他已为海外事业部规划的一揽子计划中。

　　董海洋坚信自己正走在一条正确的道路上。2009年1月14日，在福田集团经济工作会议上，他以一幅蓝天和雪景交相辉映的照片作为他演讲的结尾。他说，高山仰止，景行景止，让我们保持一种仰望的姿态，去拥抱福田海外事业蔚蓝的晴空——这雪山就是我们要超越的障碍，我们现在要做的就是登峰。那一刻，他用这番话打动了台下所有的人。

　　2008年福田汽车海外出口了2.98万辆汽车：前两个季度月均销量为2000辆和3000辆，受全球经济危机的影响，后两个季度月均销量1100辆和900辆。时间转到今年1月，中国汽车出口业务陷入历史低谷，福田汽车也难以幸免。福田汽车当月出口量只有660辆。

　　即使如此，董海洋仍未改变今年4万辆的海外销售目标。“尽管市场是寒冬一片，但销售数量在逐步爬升。”他说，2月份订单数超过1500辆，三四月份的订单在1300辆至1500辆之间，如果一季度做到月均1200辆，比去年低谷的四季度稍好一点的话，二三季度再进行拉升，完成这个量很有希望。

　　当然，最终决定因素还取决于全球经济大环境。但在董海洋看来，这种环境又何尝不是好机会？如果大家都在高歌猛进，谁还有心思停下来思考，整理问题？这个时候正是回归基础，提升能力的时候。他对《汽车商业评论》说：“我们现在做的就是冬天里卖雪糕，先卖着，如果我们在冬天卖好了，夏天到来时，我肯定能卖很多。”

　　他将2009年定为“固本培元”年，先把队伍稳定下来，明年再提出争夺市场第一这样的目标。

　　中国汽车国际化征程在董海洋脑中逐渐呈现出清晰的图景。他给包括他在内的这批中国汽车企业的海外业务操盘手下了一个定义：中国汽车第一代海外事业探路者。

　　按照他的逻辑，这代海外人就是在失败和挫折中逐渐成长，把经验和教训积累下来，以告诫后代如何在海外市场上少走弯路，为中国汽车真正的国际化积蓄力量。