本报记者 林燕 春节前的购车高峰过后，春节后往往会迎来相对冷清的市场，但今年似乎是个例外，不少小排量的车卖到断了货，原因是近期国家出台了一揽子振兴汽车工业政策，从燃油税到购车税，又到汽车下乡等等，使之前抑制了的消费能量得以爆发。

　　车市的突然回暖，使车价重新坚挺了起来，有的还回涨了不少，这让车迷们对今年车市的价格产生了更多的猜想。这几天，记者听到许多准车主在传递这样的消息：“三月份，车价会有一波大的降价潮。”确实，如果我们按常理推算，春节前价格回涨，节后总降吧，但现在节后还是没有降下来，那么，三月份自然是可以降价的时间窗了。对消费者来说，最希望看到的永远是降价，最喜欢听到的也永远是促销消息。但据记者观察，今年的车市，车价相对理性，大规模的降价也有可能比往年更少一些，至于三月份的大降价，从目前看来可能性还不大。

　　原因有几个方面，首先，国内新车库存已降到了13个月以来的新低。据了解，去年下半年的车市下行，使得国内汽车企业都在第四季度进行了不同程度的减产，而年前和年后车市的高速增长，让汽车企业的库存得到明显释放。据中国汽车工业协会的统计数据，1月，全国乘用车库存较上月又减少了8万余辆，达到了13个月来的新低，不少车型甚至出现了供不应求的现象。

　　其次，经历了去年的车市下滑，汽车厂家的排产计划更为理性。据了解，今年许多厂家不再像以前那样“狮子大开口”，动不动就提升产销量二三成以上，今年的计划表上，更多的是提升5%至10%的产销量，排产的理性，会使新车的市场供应更有序和有节，价格战将因此减少，以往强压经销商的做法也会越来越少。

　　另外，来自经销商的大促销，今年也有可能减少。日前，记者采访了杭州的几位经销商，他们几乎异口同声地说，今年卖车，首先就是不亏钱。去年，经销商卖车不赚钱几乎是浙江车市的普遍现象，原因与厂家的压量有关，经销商只好不惜成本卖车，有的经销商因此还在资金的重压下关了门。于是，在生死关头，经销商不愿再听从于厂家的销量指标，也使得厂家与经销商的关系发生微妙变化。一方面，厂家不敢轻意向经销商压量，害怕经营多年的销售渠道崩溃，而经销商没有了销量的重压，卖车也就可以做到有钱可赚，可以保证在自己在生存的情况下卖车。可以断定，今年，来自经销商的大幅度促销会大大减少。

　　但车价下行的大趋势还是没变，记者认为，今年车市的价格，有可能更多的将是以厂家官降的方式来进行。上周，上海大众首先拉开了官降的帷幕，尽管现在还没有第二家厂家的立马跟进，但作为利润相对丰厚的一环，今年，厂家的官降或以厂家主管的促销会比往年更多一些，由此带来的市场变化，那就是整个车价体系更比往年更有序一些，也更理性一些。

　　综合几个方面来看，大规模的车市降价不会这么快来临，也就是说，3月份并不会迎来降价潮，就像房价的下跌是在人们等待了许久之后才得到一样，一二月价相对火红的车市，支撑着车价体系的暂时平衡，也使得车价的下降更为延后。如果准车主的你，正在等待这一波的降价潮，可能需要更多的耐心。