本报讯 记者 林燕 房地产商圈了地不造房，这样的事，人们早有所闻，汽车界也有类似的企业，也就是拥有造车证却全年产量为零。昨天，记者从中国汽车工业协会获悉，去年，国内有13家汽车企业零产量。

　　业内人士表示，零产量说明这些企业的造车路并不平坦，而随着汽车产业新政策的出台，这些车企将随时有可能被亮起“红灯”。

　　8%的汽车企业零产量

　　近年来，我国汽车市场红红火火，令国内众多汽车厂家争先恐后推新车，提升产能，取得了不菲的市场业绩。从2003年全国汽车销量300万辆到去年全国达900多万辆的汽车销量，5年时间，全国车市迅速长大，销量增长了2倍。

　　红火的市场引来了资本的大角逐。据中国汽车工业协会统计，2003年时，我国整车企业还只有106 家，而截至2008年，全国汽车整车企业增长到了130多家，但这么多的造车企业里，销量排名前10位的汽车生产企业，去年全年销售汽车共782.01万辆，就占到了全国汽车销售总量的83%。

　　做一下计算题就可以发现，如果剔除前10名车企的那部分销量，余下的120家汽车企业，去年一共才卖了159.5万辆新车，只占总量的16.9%。而据中国汽车工业协会透露，从前年至今，我国有9家汽车企业为“零”产量，如果加上去年的4家零产量车企，国内100多家汽车企业的年产量也就几万辆、几千辆，有的甚至只有几百辆和几十辆。真可谓一边是海水，一边是火焰。

　　2家浙商企业上了名单

　　据中国汽车工业协会透露，2007年至2008年的9家“零产量”的汽车企业分别是：三一汽车制造有限公司、中信机电制造公司、广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司、沈阳富桑黑豹有限责任公司、吉林通田汽车有限公司、常州英田汽车有限公司、奇瑞(参数配置)商用车(安徽)有限公司、福建八闽汽车总厂、云南金马机械总厂。而2008年“零产量”的车企有4家，分别是武汉中誉汽车有限公司、重庆嘉陵川江汽车制造有限公司、云南金马农用车制造总厂和陕西飞机工业(集团)有限公司。

　　探究一下，可以发现，吉林通田汽车、武汉中誉汽车等三家汽车企业与浙商有着很深的渊源。位于浙江温岭的上市企业钱江摩托曾于2007年9月14日发布公告称，公司与重庆力帆实业(集团)有限公司、吉林江北机械制造有限公司约定，拟合作投资重组吉林通田汽车有限公司。此举也被业内看做钱江摩托借此跻身整车生产行业的重要一步。然而，经过4个多月的努力后，去年年初，钱江摩托发布公告称，公司投资重组吉林通田汽车公司事项已告终止。

　　武汉中誉汽车有限公司也是由浙商投资设立的汽车制造企业。据其企业网站介绍，该公司一期投资10亿多元，2006年投产，形成产3万辆的生产能力，但其名单也出现在中国汽车工业协会的零产量车企名单中。而另一家浙商投资的青年莲花汽车有限公司，因其生产的首辆莲花竞速轿车已于去年12月6日在贵州正式下线，标志着这款车型已具备装配生产能力，理论上也就脱离了“零产量”的队伍。

　　造车，光有资本和雄心还不够

　　几年前，浙江曾掀起了一波民企造车热，因为没有生产资格，众泰、奥克斯、波导、钱江摩托等都先后通过“曲线救国”的方式，收购一些“壳资源”进入汽车业。但是，随着国家造车门槛的提高和市场的变化，奥克斯、波导等不少浙企，先后造车梦断。

　　“零产量的汽车企业主要是‘有公告，无产品’。”中国汽车工业协会有关负责人表示。据了解，由于没有摸准市场“水性”，或因造车门槛的提高，许多车企也就一直难以“破冰”。业内人士表示，汽车企业零产量，有点类似于房地产商的“只圈地不造房”现象。前些年，国内车市增长迅猛，不少企业也就争先恐后跻身造车行业，而由于造车企业取得造车资格并不容易，车企也就将国家赋予的生产资格看做“奇货可居”。所以，当年产销量只有零时，不少车企仍不肯退出汽车业。

　　但接下来，“零产量”的车企可能日子不好过了。日前，工业和信息化部就在网上发布公告，对新政《道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定》向社会公开征求意见，其中规定，车辆生产企业应当持续满足准入条件的要求，正常开展生产、销售等经营活动。对于停产或不能正常生产两年以上的车辆生产企业，国家主管部门应当对其特别公示，并对其重新进行准入条件审查。审查不合格的，国家主管部门应当暂停其准入许可，要求其限期整改。限期内仍不符合准入条件的，将撤销其准入许可。

　　看来，有了资金和雄心，车企还需要有消费者喜欢的市场产品，才能立足车市。