犹记得2008年底，无论是整车生产企业、业内资深分析人士还是经销商对2009年国内汽车销售市场都不乐观。但随着国家消费刺激政策相继出台，2009年1月份国内乘用车销量全面上涨，似乎大家又看到全年汽车销量再创新高的希望。本报对近期各乘用车企业2009年销量计划进行归纳整理，对全年国内乘用车市场进行一个预估。

　　部分车企年销量增长率

　　企业名称        09年目标量 08年完成量  09年计划增长率 08年实际增长率

　　比亚迪           40万辆    17.08万辆      134%            100%

　　东风悦达起亚     18.5万辆  14.2万辆       30%             40%

　　北京现代         36万辆    28.4万辆       27%             27%

　　吉利汽车         27.7万辆  22.18万辆      25%             2%

　　神龙汽车         21万辆    17.8万辆       18%             -14%

　　奇瑞汽车         41.9万辆  35.6万辆       17%             -6.5%(国内)

　　广州本田         34万辆    30万辆         11%             4%

　　东风日产         38.8万辆  35.05万辆      10.7%           28.9%

　　广州丰田         18.9万辆  17.24万辆      10%              1.2%

　　东风本田         18万辆    16.4万辆       10%              29%

　　一汽丰田         38万辆    35万辆          8.6%            25%

　　上海通用         48.15万辆 45.8万辆        7%              -8.3%

　　长安福特马自达   22万辆    20.4万辆        7%              -6.3%

　　一汽-大众        56万辆    52.6万辆        6.5%            14.7%

　　上海大众         49.5万辆  49万辆          1%              15%

　　天津一汽夏利     17万辆    17.66万辆       -4%             -2%

　　全面解析车企销量计划

　　从目前各大车企公布的全年销量数据可以明确看出，各家对于2009年国内市场存在着三种截然不同的看法。乐观者认为，2009年全年的销量将增长迅速，而稳健派认为，今年销量将保持去年的同期水平，保守和悲观派则认为国内乘用车市场环境将持续恶化。这些车企业对市场的信心，将直接影响到2009年汽车行业的“大势”。

　　乐观派

　　代表企业 134% 比亚迪40万辆

　　2009年，比亚迪计划销量将达到40万辆，跻身国内主流乘用车企第五名，自主品牌第二名的宝座。相比2008年170882辆的销量，又是一个三位数的增长计划，这已是比亚迪连续第三年对增长目标翻倍了。

　　燃油税费改革、1.6L排量购置税减半、新能源汽车财政补贴，政府出台的一系列利好政策，都让比亚迪受益匪浅。比亚迪也正是靠着1.6L排量以下的F3和F0闯天下。

　　但是比亚迪在中高级车市场上的短板，令人们对其40万的年销售目标表示谨慎乐观。2009年下半年，虽有F8、F4、F5、M6、S6等中级车陆续上市，但要想在竞争激烈的国内中级车市场有所斩获，实属不易。这些新车型的真正增长空间应该是在2010年。

　　30% 东风悦达起亚18.5万辆

　　对于今年的销量，东风悦达起亚寄望于新车效应来拉动。主要是6月份推出的内部代号为TDC的新车，以及10月份的AMC跨界车。

　　除了配合新车的上市完成自身销量外，东风悦达起亚将对原有的销售网络进行扩容和升级。销售网络将从目前的187家扩张到270家，单店销量也将从2008年的平均每家759辆提升至887辆，这也将是提升30%销量的重要保障。

　　27% 北京现代36万辆

　　北京现代已经连续两年没有完成年销售计划了，今年能否完成销售目标将格外重要。从今年整体的竞争环境来看，中级车的市场份额将有所增大，对于北京现代的伊兰特系列来说，其市场增量有了更多增长基础。而其两厢i30的上市，志在参与福克斯等畅销中级车的市场。

　　从今年1-2月份的销售情况来看，受购置税新政影响，北京现代的紧凑型车雅绅特表现的比较抢眼。可仅凭此毕竟不够，北京现代想完成全年27%的销量增长，还必须从产品和营销上加强。

　　25% 吉利汽车27.7万辆

　　尽管年增长25%在今年来说并不容易，但吉利的这一销量目标还是相当激进的，因为今年吉利汽车会有8款新车上市：B级车FE-1/2、SL、TX4、GC等四款全新车型，及新三样(自由舰、金刚、远景)和吉利熊猫的自动挡车型，确保每个季度都有一款新车和一款改型车推出。

　　目前，吉利全国有500多家营销网点，而其在今年的渠道建设上，要求一级经销商到地市、县、乡、镇建设销售网点，每家4S店必须建设2家直营店，整个建设计划将在6月底完成。

　　18% 神龙汽车21万辆

　　虽然官方没有宣布神龙今年的销售目标，但有消息人士透露，神龙今年的销售目标将比去年同期增长18%，为21万辆。由于整体消费环境影响，神龙汽车在去年下半年调整了自己全年的销量目标，但是对2009年的市场，神龙汽车仍然制定了一个比较良好的销售目标：21万辆。

　　东风雪铁龙在今年将对4S店整体形象进行改造，使之更加贴近消费者。另一品牌东风标致则将在今年主推服务牌，希望能够通过服务来增强自身产品的销量。此外，神龙今年还将推出4款新车，其中东风雪铁龙三款，东风标致为一款，这些产品的加入将增强神龙旗下产品在市场上的占有率。

　　17% 奇瑞汽车41.9万辆

　　奇瑞2009年的销量目标在去年的基础上增长了17%，达到总销量41.9万辆。由于奇瑞年内将推出15款新车，而且还增加了微车、商用车和高端车品牌，因此，其今年国内销量将谋求至少增长10万辆。而在国际市场，奇瑞目前已在15个国家建立了KD件组装厂，今年海外市场的销售目标是15.6万辆。

　　同时，奇瑞今年将开展全面的品牌战略，在原有品牌下增设三个全新品牌。这一细化市场的做法证明其越来越重视市场开拓，根据不同市场的需求来展开营销。

　　保守派

　　代表企业1% 上海大众49.5万辆

　　与2008年490087辆的成绩相比，上海大众今年的增长目标保守了很多，增幅仅为1%。与自主品牌动辄30-40%甚至100%的乐观计划相比，上海大众在吸取了去年没有完成预定计划的教训后，再次回归其一贯的低调作风。从目前已经公布的车企销量计划看来，即使上海大众只完成49.5万辆的目标，依然也可以紧随一汽-大众，保持乘用车市场亚军的地位。

　　在双品牌战略中，除了大众品牌的桑塔纳和帕萨特领驭这两位主将要共同承担超过21万辆的任务外，去年下半年上市的朗逸也被上海大众寄予厚望，全年的销售目标定为10万辆。这就意味着，要达到预定目标，朗逸必须平均每月销售8333辆。势头渐好的途安的目标是1.49万辆，比较符合实际。另一品牌斯柯达旗下车型也将承担越来越重的任务。明锐5.9万辆，晶锐则为2.7万辆，每个月平均下来，前者需销售将近5000辆，后者则只需2250辆。与同一平台的Polo超过7万辆的目标相比，上海大众对晶锐的市场前景显示出少有的耐心。

　　马拉松比赛的获胜者不是开头跑得最快的，而是属于能够一直坚持跑下来的选手。吸取2008年冒进的教训后，上海大众从快车道重归保守稳重的慢车道。

　　悲观派

　　代表企业-4% 天津一汽夏利17万辆

　　天津一汽夏利2009年计划销量17万辆，而去年完成批发数176637辆，同比有4%的负增长。尽管政府有针对小排量车型的鼓励，但天津一汽夏利旗下车型相对“陈旧”，而其在去年北京车展亮相的4款车型又迟迟不得上市。据了解，2009上海车展时，这4款新车将继续展出。关于上市时间，目前仅知基于夏利平台换代产品TFC-H1于明年上半年投放市场。因此，2009年，天津一汽夏利将继续没有重量级的新产品投放市场，加上其在国际市场中的低调行事，今年17万的销量仍依靠夏利、威志以及出口。

　　稳健派

　　代表企业11% 广州本田34万辆

　　冲劲十足的广州本田2009年制定了一个相对稳妥的产销目标，对外表示，年销量至少增长5%以上。而记者从一份行业内部数据看到，广州本田今年全年销量的目标将达到11%。

　　今年1月份，广州本田销量实现“开门红”，达到23482辆，同比增长幅度高达29%。广州本田首款中级车CITY锋范轿车的优异表现也让人眼前一亮，上市后的第一个月销量便突破7000辆，达到7457辆。相关人员表示，去年年底以来，国家先后出台了燃油税政策和汽车产业振兴规划，对1.6L及以下排量车型实行购置税减半征收，同时汽油价格也进一步走低，而广州本田的产品向来以节能环保著称，因此成为上述政策利好的受益者。

　　10.7% 东风日产38.8万辆

　　2008年，东风日产可以说是“风光无限”，不仅销量上赚得个盆满钵满，口碑也直线上升。从今年销量目标来看，东风日产还是采取了较为稳健的策略，从新车角度，除了轩逸在4月推出改款车型外，奇骏和逍客的营销也将是今年的营销重点。2008年，新天籁的初期表现还是令人满意的，但是今年10万辆的销量硬指标绝非“易如反掌”。2009年，东风日产将无任何新车推出，营销将成为其唯一“杀手锏”。而从目前的1月份和2月份的销售情况看，没有任何新车的东风日产仅靠营销就获得了良好的市场表现，在1月份的销售数据中，东风日产已经上升到乘用车企销售的第一位置。

　　10% 广州丰田18.9万辆

　　去年下半年，当凯美瑞不敌广州本田第八代雅阁之际，业内普遍认为，广州丰田必须对凯美瑞进行实打实的技术升级，还要让雅力士克服水土不服。

　　对于2009年18.9万的计划销量，尽管今年会有国产汉兰达入市，但两位前辈的处境依旧需要改变。雅力士与国产汉兰达能为广州丰田18.9万的计划销量贡献多少，因为对手众多，目前还很难估算。可见重任依旧压到凯美瑞身上。从目前的销售数据看，凯美瑞的表现绝对算得上优异，连续拿下2007、2008两个年度的中级车上牌量冠军。上周，广州丰田新凯美瑞上市发布，新凯美瑞2.0L排量的入门车型200E精英版首次下探至18万元区间，广州丰田对凯美瑞这款战略车型的决心显而易见。

　　10% 东风本田18万辆

　　东风本田去年实现销售164272辆，同比增长29%，以高于行业3倍以上的增幅创下汽车行业销售记录。实际上，该目标在东风本田内部已经历过年中和年底两次调整，最终再次被超越，东本成为2008年唯一逆市两次调高销量目标，并提前超额完成的汽车企业。

　　2009年，东风本田的销售目标定在了18万辆，同比保持10%的增长，相对于2008年增长了2万辆。而保证其今年完成销量目标的，首先是产品上，上市近3年的思域1月初即推出了中期改款车型，进行了19项重要技术改进和革新，并将在第四季度有全新车型上市。

　　 另外，今年年内东本的4S店也将从230家增长到266家，以2008年东本单店销量平均800台来看，今年10%的增长量，是一个比较客观的目标。

　　8.6% 一汽丰田38万辆

　　2008年，一汽丰田实现销量35万辆，这较2007年28万台的销量增长了25%，行业排名窜升至第4位。而2009年，这家以稳健著称的企业依然继续其一贯作风，将本年度的销量定在38万台。

　　一汽丰田RAV4将于春季上市，目前厂家对其的销量目标为5万辆。从知名度和影响力而言，RAV4也将成为一款能够挑战CR-V王者地位的车型。伴随着RAV4的到来，一汽丰田的商品线也从原来的9款，上升为10款。这无疑为一汽丰田实现38万辆年销售目标增加了重要砝码。

　　7% 上海通用48.15万辆

　　近日，上海通用宣布了其2009年的全年销售目标，其希望今年能够销售48万辆，比去年增长7%。上海通用有关人士接受记者采访时表示，7%的增长目标是根据今年整体经济形势、公司和旗下各品牌运营情况以及前几年的发展规律做出的。由于公司目前的增长基数已经比较大(2008年销售45.8万辆)，因此，增长幅度不会很高。但是，这一目标会视市场运行情况进行调整。同时，别克旗下的新君威年内将会发力，而别克新君越和雪佛兰科鲁兹的上市对这个2008年有些“受伤”的品牌会起到很强的提振作用。

　　7% 长安福特马自达22万辆

　　据一份内部数据显示，长安福特马自达今年计划销售22万辆，比去年增长7%。从2009年1月份的数据分析，长安福特马自达的销售情况有所下滑，这与国家的相关政策有一定联系，主力车型长安福特福克斯的排量为1.8L和2.0L，购置税政策对该车型的影响比较明显，而福克斯的销量又占据了长安福特销量的半壁江山。

　　从3月开始，福特的全球战略车型新嘉年华1.3L和1.5L将在国内正式上市，从前期宣传来看，长安福特希望这款车能够在上市之初就立刻抢占市场份额，如果能够有个合理的价格，新嘉年华将能成为长安福特继福克斯之后的又一主力车型。

　　6.5% 一汽-大众56万辆

　　2009年一汽-大众的销量计划比2008年增加6.5%，而从各家整车生产企业目前的全年计划来看，一汽-大众志在2009年全国销量冠军。

　　在2009年56万辆的计划销量中，奥迪品牌分担12.9万辆，大众品牌为43.1万辆。奥迪向来的绩优表现，似乎不需要任何人为其担心。去年年底上市的新A6L与A4L，市场预热完成，目前产能已经逐渐释放，而且下半年国产Q5还将加入。

　　大众品牌中，2009年3月有DSG双离合版的迈腾入市，并取代现有迈腾。记者了解到，DSG迈腾的售价预计与市场现有迈腾持平，因此，2009年一汽-大众品牌内迈腾车型表现值得期待。其次，下半年7月份，一汽-大众将推出市场期待已久的1.4T速腾，对现有速腾车型产品线更加优化，第六代高尔夫也将会在今年进入中国市场。在众多重量级新车筹码之下，一汽-大众对2009年的销量计划增长6.5%，依旧属于相对保守。