据日本经济新闻最新报道，包括日野汽车和大发工业在内的丰田汽车集团2009财年(2009年4月-2010年3月)的全球计划销售量预计在700万辆左右，比2008财年的销售业绩下滑约7％。

　　去年12月，丰田已把集团将于明年3月底结束的本财年销量预期从824万辆下调至754万辆(另一个数据是2008年自然年，丰田汽车销量为897.2万辆，超过通用汽车的840万辆成为全球第一大汽车厂商)。

　　2007财年，丰田销售达到891万辆的峰值，与之相比，丰田汽车2009财年的计划销量将下滑两成以上。此外，报道称，丰田集团在全球的产能接近1000万辆，销量和产能之间的差距将扩大到200万辆以上。

　　【分析点评】

　　1、1931年的大萧条，通用从福特手中夺去全球汽车销量第一的宝座，并将其保持了77年之久。2008年的全球金融危机，丰田从通用手中拿走了全球销量第一的宝座，但是这无法让丰田高兴起来，因为与此同时，丰田也将结束其连续45年盈利的历史记录(从丰田自1963年公布净利润开始算起)——据日本媒体报道，丰田将第三次下调2008财年业绩预期，营业亏损预计将从原先估计的1500亿日元(约合113.5亿元人民币)扩大至4000亿日元；而净利润预期也可能从原先的500亿日元盈利转而陷入亏损。

　　2、2008年，是“T型福特”面世整整100年，也是通用汽车成立100周年时间。同时，在被称为“百年一遇”的严峻经济危机形势下，奥巴马就任美国总统。同一天，丰田内定了丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子丰田章郎作为社长，作为拯救困境中丰田汽车的一个开始。

　　3、丰田章郎接受媒体采访时表示，要构造出即便年产700万辆丰田也能够获利的体制。他的思想看起来很简单：分析客户目前以及今后会追求什么样的生活方式，需要什么样的汽车？将带领丰田回归到“客户第一”，“本地生产现地供货”的创业原点；并且“希望成为离生产一线最近的社长”，将会非常重视生产一线；同时不受以往的束缚，鼓足勇气大胆进行变革。这些战略上的宏观如何落实成实际行动，将依赖于丰田长期成功的“精益思想”这一法宝。

　　4、但是，具有讽刺意味的是，原先以精益生产著称的丰田，随着规模的变化，也只将“精益”停留在供应和制造领域，而未向研发、销售等方向扩展，导致丰田面临200万辆剩余产能的巨大挑战。可以说丰田在2008年遭遇的亏损为汽车公司治理带来了新课题，就是汽车企业到底该做多大，越大是否意味着越强。两家产量近900万辆级别的车厂(丰田，通用)今年都出现了亏损，不得不让我们考虑规模、管理、利润，哪里是最佳平衡点。丰田董事兼顾问奥田硕曾提出，“丰田的位置应该在第二名以下,比起单纯追求销量,丰田的战略应该放在提高利润率上。”现在，丰田缩小规模，是否是其反思“大企业病”、回归原点的第一步呢？

　　作者：盖世汽车研究院