令陈斌波兴奋的是，2008年12月，东风日产经销店单月提车量达到46000辆，而市场占有率也超过了7.5%。

　　不久前，东风日产宣布2009年将不再引入新车，但是按照此前东风日产发布的计划，到2011～2012年，东风日产年销售量将超过50万辆；未来五年中导入7款以上的新车；发动机产能到2010年从现在的36万台/年扩建到48万台/年；销售网点数量由现在的457家扩充到2010年的620家。

　　不过，这并不意味着东风日产可以轻松地在2009年实现4万~5万辆的增量。12月作为全年销售最高点，历来是厂商冲刺的最后机会。统计显示，2008年12月上半月，车市再度出现5%的下滑，宣告2008年最后的黄金期已经离去。全年销量最高点的逝去，预示着2009年消费预期依然不明朗，车市回暖的希望还很渺茫。

　　在大环境低迷的情况下，细化区域营销、进一步扶持经销商将成为明年东风日产重要工作之一。2008年是东风日产区域营销在全国展开的起始年，东风日产对区域营销的支持力度将在2009年翻番。

　　“区域营销就是我们要强化的方向，就是说在整体上来说，我们还是要按照我们制定的目标来走。第一，我们要解决我们专营店能力提升的问题；第二，我们要更清楚的知道区域的状况。”陈斌波表示，“竞争非常激烈，还会更加恶劣，在这种情况之下，我们在营销方面做的事件就是要细要做得对路，要使有限的投入得到最好的效果。”

　　2009年，东风日产欲在全国推广建立沟通机制，建立与投资人的沟通管道，建立与专营店之间的沟通管道。在提升了专营店的能力之后，陈斌波计划投入大量资金对专营店市场部的策划人员进行专业培训。

　　目前，东风日产拥有自己的市场培训学校。最为重要的是，东风日产将组织专营店互相学习已有的成功经验，由成功的专营店向其他区域推广经验，建立好的做法大家共享的的团队氛围。

　　“明年我们要转向提升整体水平这样一条路，因为走向未来的竞争一定是整体实力的竞争，而不是一个单方面的竞争，那这样的话，就是体系能力的建立，这就是我们必须要做的事情。”陈斌波表示。

　　为了与经销商共同度过明年这个车市寒冬，东风日产也加大了对经销商的支持力度。首先，从资金方面，东风日产将为经销商提供委托贷款，具体操作模式为公司将资金提供给银行，再由银行将资金转贷给公司指定的经销商，实际收取的利息将低于银行的利率。

　　除此之外，东风日产将为经销商提供60亿元的三方协议贷款，可以解决45000辆库存车的资金压力，基本上能够全部解决经销商的库存问题。而去年，这个数字为30亿元。

　　而在长期的基层工作中，陈斌波发现，专营店的流动性比较强，尤其是一线的销售顾问和服务代表这些最靠近顾客的人才流动性最为迅速。为了帮助经销商留住人才，2009年，东风日产将推出铂金计划。由东风日产根据销售人员的表现给其评级，然后给予相应的级别。比如说，不同工作时长和不同的工作效率将决定未来销售代表的待遇。

　　东风日产希冀通过这种方式限制优秀销售顾问的流动，由此更好的保证优秀的销售顾问能够留在东风日产的系统里。