菲亚特尽管出售了生产线给众泰汽车，但是诚如阿尔贝里诺所表达的那样，“这个合作非常有限”，双方没有合资的可能性。但是，菲亚特与广汽目前正在进行的谈判可能将有突破性内容。从技术合作开始，先帮助广汽做自主品牌车型的开发，在技术合作的基础上，扩展合作领域，也就是合资。

　　《汽车商业评论》了解到，广汽将从菲亚特手中购入一个汽车制造平台，并转化为自主技术。区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的“老套路”，购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回，它不仅避免了一直困扰车企的“只购买、难消化”的麻烦，而且还可以自己衍生进化出不同的车型，可谓一举多得。

　　广汽所购买的是阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台，基于这个平台制造的166车已于2007年春在意大利停产。目前，位于意大利都灵的设计咨询公司伯通(Stile Bertone)公司正在为广汽基于阿尔法166平台的轿车设计造型。同样位于都灵的Comau 工程公司正负责新车的工程和开发工作。

　　或许正因如此，广汽集团董事长张房有则在接受《汽车商业评论》专访时并不因为菲亚特在中国落魄而否认其应有的价值。而阿尔贝里诺对上述推论三缄其口。他说：“那让我们来看看菲亚特会不会在这方面有所创新。”

　　《汽车商业评论》：你们正在和广汽谈合资，也认为广汽是一个很好的合作伙伴。但是有没有可能会形成这样一种博弈的情况：广汽觉得你们急于在中国找到一个好的合作伙伴，他们做自主品牌，希望你们能够提供他们一些核心的技术，然后以此作为来和他们合资的条件，现在就看你们答应不答应交换这样的一个技术，然后他们就会同意和菲亚特的合资。据说这个事情进展得也是很快，现在到底怎么样了？

　　阿尔贝里诺：好像你比我的消息更加灵通嘛。就像我在其他场合上说过的，我们不习惯就正在和可能的合作伙伴进行的谈判进行评论或是给出详细的信息。这点不仅仅是在中国，在欧洲拉美或是世界的任何一个地方都是这样的。

　　总体来说，我们对于现在在中国进行的谈判非常满意，这当然是从广义来说。一旦我们认为可以告诉新闻界更多的细节，我很乐意告诉你们。我肯定你们能够理解在一定的阶段我们希望对信息进行保密。但是就像我说过的，总的来说，我们对现状非常满意。

　　就您一年对中国人的观察，现在大家都要搞自主品牌，未来要成为您合作伙伴的这些人，他们也要搞自己的汽车，您在和他们合作的时候，觉得他们是怎样的心态呢？觉得他们好合作么？还是说他们只是盯着你们的技术？

　　这包括了很多东西，我很期待能有这样的机会，因为它能帮助我们开拓眼界，和不同的文化进行交流，面对做生意和谈判的不同方式。可以说是一种在职学习。