1998年，武汉一幢老建筑的业主接到英国某建筑设计所的通知，告知此建筑是该设计所为其设计，使用寿命80年，现已到年限，如果要继续居住须进行合理加固改造，并注意使用安全。

　　想必，和那家建筑设计所同时代的同行大多已经消失在历史长河中，它能生存下来成为百年老店，如此负责的售后服务是成功因素之一。菲亚特已经是汽车业少见的百年老店，想要在中国长远发展，必须担负起类似这样一份责任。

　　南京菲亚特解体，最受影响的无疑是16万菲亚特车主。国内整车厂消失意味着车辆的维修保养成了问题。

　　阿尔贝里诺在菲亚特中国官方网站上承诺——“所有菲亚特汽车用户的售后服务包括保修服务等，仍将在现有的经销商网络进行，销售商也将提供零部件和售后服务，备件能保证正常供应十年。”

　　但是有车主向《汽车商业评论》反映，承诺在执行时一直未能兑现，先是配件供应出现紧张，后又出现了更改配件保修期的事件。菲亚特中国接手南京菲亚特的售后服务后，对原来的保修条款进行了更改，一些本来可以保修的部件在接手后不予以保修。

　　对此，菲亚特中国售后服务部门负责人解释，菲亚特并没有更改任何保修的承诺，之所以出现这个情况，可能是经销商对政策理解方面的偏差，以后有类似情况，消费者可以与菲亚特中国售后服务热线联系。阿尔贝里诺对此再次做出解释。

　　《汽车商业评论》：现在南京菲亚特的厂没有了，很多的店也没有了，现有的菲亚特用户处于比较困难的阶段，他们如果要维修车辆，有些配件有些地方已经开始慢慢没有了，维修各方面不方便了，这样的话对既有客户的损害可能会影响到未来菲亚特在中国的声誉，对这方面我们打算采取什么措施？

　　阿尔贝里诺：你一定记得2008年1月在北京的时候我说过我们在准备筹建一家服务公司，实际上这家公司从2008年5月份就开始运行了。我们有47名员工在菲亚特汽车服务公司工作，我们在南京的机场附近建立了一个负责加工零部件的工厂，占地2000平方米以上。

　　我们和供应商签订了新的零部件合同，我们对在接下来的10年内一些需要经常更换的零部件进行了计算，对于不是经常需要更换的零部件，我们也和现有的供应商签订了新的合同。我们已经组建了一个专业团队，其中原南京菲亚特的一些员工在负责售后服务工作。我们在努力将我们的最好的运行机制带到南京。

　　当然，2008年年初我们的情况很糟糕，因为南京菲亚特面临解体，所以他们无法为客户提供正常服务。2008年年底我们降低了销售指标，只是需要时间才能将零部件运送到经销商和各服务点。我们现在的标准基本上和2006年南京菲亚特情况稳定的时候一样。

　　我们在各服务点建立了服务网络，有些是为经销商准备的，有些则是遍布全国的服务点。我们在努力尽力支持这些服务点，保证他们能够为我们的客户提供零部件和其他服务。对于那些还在保修期的车辆，我们有一个客服中心全年不休息地工作。