南京菲亚特于2007年底解体后，菲亚特就回到了在中国没有乘用车合资公司的历史。

　　2008年3月，菲亚特在上海成立汽车金融公司；8月，菲亚特集团向中国引进了博悦、领雅、朋多三款进口车；11月，上海菲亚特动力科技研发中心完工，并由动力科技中心主导完成了和广汽的技术合作。但对于最根本的回归——建立新的合资公司，却一直有传闻、有新闻、有“绯闻”就是没有下文。

　　在当初菲亚特和通用分手的艰苦对决中，阿尔贝里诺作为菲亚特的主谈使得菲亚特摆脱了通用的羁绊，并获得了通用近20亿美元的赔偿，为菲亚特立下汗马功劳。也就是在这位菲亚特的重要人物手上，菲亚特彻底和南汽离了婚。

　　但是鉴于合资公司迟迟未有结果，亦有人认为离婚时机非常不恰当，急于分手的结果是在搭成“新桥”之前“旧桥”已经拆除，现在建设新桥过程处处被动。比如南京菲亚特一旦解体，原本谈得很深的合作一下陷入僵局，菲亚特坐了“冷板凳”。

　　有观察人士认为阿尔贝里诺为人老派、细致、刻苦、认真，在谈判中缁铢计较，寸土不让，是个分拆的高手，却不是个连横的行家。他是如何拆掉南京菲亚特这座“庙”的？他为何能够迅速拆掉这座“庙”？

　　《汽车商业评论》：你到中国，是奉命过来解除和南京菲亚特的合作和完成过渡呢，还是同时也有了重振菲亚特在中国的双重使命？

　　阿尔贝里诺：两者兼有。从2005年1月份起我就在菲亚特汽车集团的商业发展团队工作。事实上在那之前我也算是在这个队伍了，因为我参与了2年前通用和菲亚特的合作项目。我认为一个商业发展团队的任务就是要确保能给公司带来最好的发展机遇。有时候这意味着解散一个现有的不能带来很好成绩的项目，或者是同时组建一些新的项目。这也是我和我的团队一直在做的事情。

　　我们认为从战略角度来看，应该寻求更为具体的合作伙伴关系，即建立双赢的局面，而不是去做一个涵盖面非常广的项目，结果却不能带来很好的效益。我想我们都看得出来这种大型公司之间的合作风潮结果被证明是不正确的方式。我们和通用解除合作关系，然后开始和更多的公司开始建立具体的合作关系。

　　我参与了和通用公司合作的解体工作，因为那时候我是三位总负责人之一。有人说我是一个“善于打碎旧世界的人”，但在“建设一个新世界”方面不足，我想说我也参与了和铃木成功的合作项目，现在已经取得了很好的成效。

　　结束同南汽的合作只是我工作的一部分，对于双方而言，这都是很好的选择。一方面对菲亚特来说，这样做使得我们空出手来寻找新的机会，而对于南汽，我想这也是很好的选择，因为那时候正是重组中国汽车行业的机会(注：他所指的是上汽和南汽的合作，政府希望菲亚特早日退出，为了谋求在中国的长远利益，菲亚特答应迅速退出)。如果我们只是单纯地结束与南汽的合作是没有太大意义的，重要的是从一开始我们已经在着手准备后面的工作。

　　现在，对于南京菲亚特合作失败的原因的解释有点像罗生门，各有各的道理。我们认为，这个合作的失败双方都有责任。你同意这样的看法么？

　　我完全同意，现在我们是要往前看。我想就像是婚姻问题，男人和女人之间，在90%的情况下都不会是一方的责任。通常是双方都有责任才对。我想这个原则适用于所有形式的合作关系，不管是两个个体，或是两家公司，甚至是两国之间的合作。

　　由于不同的原因，在不同的时机下，我们在南京确实经历了一些困难。那时候实在是无法将合作继续下去。但是就像我说过的，我参与了解体工作，我能说解体工作非常顺利。我还可以说的是，我在南汽有一些非常好的朋友，我们非常努力地进行协商。

　　但那都是过去的事情了，我想现在更重要的是我们正在为未来做些什么工作。过去的事情已经过去了，我们要往前看。我们正在非常努力地工作着。

　　这听起来非常道德，在找新的女朋友之前把前一个婚姻结束掉，但是从做生意的角度来讲，有人说你还不如先别忙拆散前一个婚姻，等找到一个新女朋友之后再把前一个抛弃掉。从婚姻的道德来看，菲亚特这样做很好，但是从做生意的角度，有人不认同这个观点。现在看起来你们找到新的女朋友比较困难，所以从生意上来说就更是不好了。是这样吗？

　　首先，有时候听到看到那些传言真的很有趣，当我们和通用解体的时候也有同样的一些说法。但是我们现在都比以前更好了，如果我们继续留在通用的世界里的话，可能就不会这么好了。

　　正如我说过的，我们在为未来努力，我想要过几年才能回答这样的问题。因为现在我可以告诉你，我们非常相信未来会是非常光明的。我们到目前为止所有的讨论都是得出这样的结论。让我们再等上几年，到时候就能够看清楚这是否是最好的选择。我们认为是的，但是现在我们只好一起等着看几年后的结果。