别克Enclave昂科雷发动机

　　高效动力匹配四驱底盘

　　在被仪表盘“挑逗”过一番后，我还是心有不甘地想让昂科雷产生点推背感。随着油门的深入，昂科雷并没有我想象中那么缺乏动力，因为光看数据只发现一台3.6L的发动机来推动这只有近2.3t的巨兽。毕竟传统美国SUV总是搭载着技术落后、排量巨大的发动机，老美就恨不得每个缸的容积和同样他们出品的大可乐瓶一样，称呼他们“油老虎”一点也不为过。但这样先入为主的概念可就对昂科雷有失公允了。它搭载最新荣膺“2008世界十佳发动机”的3.6L SIDI全铝直喷发动机。这款双凸轮轴24气门V6发动机汇聚了别克全球设计网络的尖端力量，在D-VVT双可变气门正时技术的基础上，运用了缸内直喷技术，实现了其215kW/6300r/min的最大功率和366Nm/3400r/min的最大扭矩，这也就是为什么虽然拥有近2.3t的体重，仍能打造昂科雷8.7s的0-100km/h加速时间。同时带来了7.8L/100km的90km/h等速经济油耗，加上83.3L的大油箱，不至于让你看到油表过半就焦头烂额地找油站。

　　在我还没有完全从那小小的推背感的幸福中清醒，猛然发现车已经进入一个稍高速的弯角，但是惊喜地发现随着轮胎的嘶叫，高车身的昂克雷并没有出现通常大型SUV那种软绵无力的悬架支撑力的表现，而是不断地通过方向盘将轮胎抓地力信息反馈给驾驶者，让驾驶者不必担心其过弯极限。这些都得益于昂克雷采用全新一体成型承载式车身结构(BFI)和前麦弗逊、后多连杆悬架，不仅降低了车辆重心，更相对减轻了车身重量。同时其拥有全时四驱控制系统，在不同道路条件下给予适合的驱动力。根据各车轮不同情况，电子控制前后轮扭矩分配，迅速响应抓地力变化，以保障轮胎对路面提供稳定抓地力。

　　这样的感觉在进入了砂石路面后感觉更为明显，自重大导致的横向惯性力凸显，同时砂石路面轮胎抓地力明显下降导致车尾更容易向外飘出，这时其智能全时四驱控制系统更好地发挥了其对每条轮胎不同抓地力迅速做出反应并保证提供稳定的抓地力。一旦有出轨的倾向，StabiliTrak电子稳定控制系统，包括ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统等立刻就会介入你的驾驶，抑制了车尾脱离弯道轨迹。

　　不得不承认，要把大块头的我塞入小车总是那么不协调，所以每次坐上高高大大的SUV总是让我浑身舒畅，怪不得老美那么喜欢并且乐此不疲。但是奉劝各位准车主们一句，还是不要把昂克雷当作硬派越野车去处理，应对沥青和细砂石路面还是没有什么问题，但是你想把它们开去越野，那我劝你还是直接买硬派越野车，毕竟如昂克雷之流更多是能把那种豪迈大气简单地复制到公路上，把那种昂然自得的快乐带给你。

　　试车 撰文/孙春诚 摄影 刘建/王黎民