营销论道：提高营销水平 不妨“限产保价”

　　乘用车市场信息联席会秘书长 饶达

　　眼下经销商销售主要靠价格促销，一旦成本提高，促销力度和意愿减弱，必然导致终端销售能力下降，形成库存积压的恶性循环。企业眼下应转变思路，不应一味冲击无法实现的销售目标，采取“限产保价”策略，保住经销商的利润，也许更符合企业经营目的。

　　厂家应认清楚一个误区：提高营销水平核心是提高经销商的利润，提高他们的销售积极性。中国汽车经销商眼下销售的毛利率偏低。厂家都应检讨营销政策，把不利于经销商盈利的规定进行修改。此外，厂家也要随着市场波动而进行目标预期的主动调整，合理给经销商分解目标任务，保证厂商关系的和谐发展，2008年最后几个月“压库”现象已经有所缓解，说明我们的企业都充分认识到了这样做的危害。

　　产品论道：自主仍需模仿 合资讲求均衡

　　独立汽车分析师 钟师

　　2008年令人印象最深刻的产品是比亚迪F3。F3已成为国内销售最大的单一车型。我觉得在创业初期，自主品牌都应效仿比亚迪的“贴近”策略，模仿、效仿国际名牌畅销车型，无限的贴近它，满足消费者对国际畅销车型的憧憬，并拿捏好这中间的分寸，这样最能满足消费者的实际需求。现阶段，模仿仍是自主品牌的产品和生存之道。先做大再做强是自主品牌更实际的选择。

　　就合资企业而言，只有产品线成熟完善的企业，才能在逆势中立于不败。2008年表现最好的广州本田、东风日产等企业， “均衡”是这些企业表现抢眼的主要原因——全线产品定位布局很均衡，各个级别产品的市场表现没有明显的短板，表现很均匀。仅靠一两款车打天下的时代已经成为过去。事实上，象今年的日产和本田这样，全线产品遍地开花才是更有效的抗风险模式。

　　趋势论道：明年增长可能不超过5%

　　独立汽车分析师 贾新光

　　2008年乘用车市场约销售600万辆，增长率约7%，为入世以来增速最低的一年。原因是受经济危机、股市低迷、政策不稳定等很多因素影响，很多消费者推迟了购车计划。特别是2008年下半年，江浙、广东一带上牌量严重下降，经济危机的负面冲击比较明显。在2009年，这一趋势仍将延续，不可能立刻扭转 。我认为，2009年中国车市增速不会超过5%，可能会在正负5%以内震荡。也就是说增长或者负增长都有可能，但是幅度不会太大。美国市场降了30%多，欧洲市场降了40%多，即便是国内车市出现了个位数增长，也还算是不错的成绩。鉴于当前的经济形势，2009年不可能突然好转，由冷转热需要一个逐步渐进的过程。宏观经济出现拐点后，对当前汽车市场的影响很大。从总体上说，不可能对2009年车市有太高预期。

    重庆商报车周刊记者集体采写