2008年在中国这块热土上“诞生”的新车足有100款之多。为了让自己的产品能从芸芸众生中脱颖而出，汽车厂商们可谓费尽心机。从外型设计到内饰布局，从配置匹配到成本控制，从价格制定到产品定位……无不绞尽脑汁，而最终，中国的汽车企业炼成了2008年产品决胜的五柄快剑！

　　跨界风：多功能车八面玲珑

　　代表车型： CR-V、狮跑、CROSS POLO、MG3、天语SX4

　　所谓“跨界车”，就是指集多种车型特点于一身的汽车。最初跨界车型源自轿车化的SUV，随后逐渐发展成为轿车、MPV、跑车等多种车型之间的交叉和融合。跨界车型在国外也叫“CROSS”车型，在欧美等成熟市场早已经流行开来。

　　2008年中国车市最为火热的跨界车型要数跨界SUV。当众多车型在身陷多事之秋的2008而纷纷调低产量时，跨界SUV们却个个卖得热火朝天。东风本田CR-V的“队”让消费者没脾气的排了一年；狮跑一上市就成了东风悦达起亚的顶梁柱；东风日产不到半年时间连推逍客、奇骏两款车型。有些跨界SUV甚至一度扬言要和凯美瑞、雅阁抢市场，足见其火旺程度。

　　2008年虽然也推出不少跨界轿车和跨界MPV车型，如CROSS POLO、MG3、S-MAX等，但最终却因为个个拔高身价，市场表现总体平平。但其市场前景却不可小视，以两厢天语SX4为例，其凭借CROSS造型，销量已经超过三厢天语足足两倍多；CROSS POLO年终价格稍有松动，看车者就络绎不绝。可见，跨界车型在细分市场的厮杀已经不可避免，跨界风已经从2008年开始正式抬头。

　　本土化:量身打造优势明显

　　代表车型：朗逸、新宝来、悦动、赛拉图等。

　　如果不是中国汽车“暴利”时代的逐渐消失，那些外资汽车巨头怎么会舍得放弃那些高额利润的进口零配件。大众汽车的价格为什么一直居高不下？北京现代和东风悦达起亚为代表的韩国汽车为什么一度出现性价比危机？成本反思后的共同抉择就是：本土化。于是一场本土化的竞赛从2007年就开始上演，收成的季节却在2008年充分展现。

　　2008年“本土化”最明显的特征就是产品开发本土化。其中最典型的例子就是上海大众的朗逸和一汽大众的新宝来，这两款在大众PQ34平台开发出来的全新车型完全针对中国市场开发。玩“中国化定制”的还有北京现代的悦动和领翔，这些车型在国际汽车家谱中都不曾有过，而是完全为中国人量身打造。

　　当然本土化还有一个最直接的体现就是价格的走低，在2008年经济整体低迷的前提下，车市价格战也随之高潮迭起，无论是韩系车还是德系车，经过一系列的本土化布局后，都一改被动局面，2008年出动出击的效果果然成果显著。南北大众再次稳重车市头两把交椅；北京现代全年销售同比增长27.4%；东风悦达起亚产销同比增长了40%。

　　绿色牌：八仙过海各显神通

　　代表车型：君越Eco-Hybrid油电混合动力车、比亚迪F3DM双模电动车等。

　　在2008年“绿色奥运”的大背景下，一场汽车业的“绿色行动”也拉开帷幕。2008年7月1日开始全国开始实施排放国III标准；9月1日，限大促小的汽车消费税再次调整，排气量在3.0L以上的乘用车消费税上调了10—20%，大排量车价格几乎全线上调；再加上年终推出的燃油税政策，节能环保已经成为2008年中国车市的主旋律。

　　有政策的引导，汽车厂商的跟进速度也相当快捷。2008年各大汽车厂家都不约而同在节能环保上做足文章。日系车向来在节油上都有口皆碑，但2008年包括德系和美系车在内都将节油环保放在了首位。2008年1月22日，上海通用汽车正式启动“绿色动力”战略，并推出别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车；DVVT发动机也在通用和克莱斯勒车型中广泛运用。大众集团为达到2010年油耗和排放降低20%以上的目标，其先进的TSI涡轮增压直喷汽油机在明锐、迈腾、速腾车型中进一步普及。自主品牌在节油环保上也开始颇有见数，“T”字发动机也被自主品牌广泛使用，如华晨、荣威、MG、江淮、长城等。最值得中国汽车界骄傲的是，12月15日比亚迪F3DM双模电动车正式上市，其成为世界首款量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。

　　科技招：招招入手扣人心旋

　　代表车型：荣威550、新雅阁、迈腾、新天籁等。

　　早几年买车看有没有安全气囊，有没有ABS，如今汽车技术也是日新月异，2008年车市最流行的汽车科技词是“ESP”、“VCM”、“无钥匙启动”、“发动机T时代”、“双离合器”、“六前速变速器”等。

　　2008年很多车型都开始打科技牌，其中最突出的要数大众系，除了TSI这个跟上世界潮流的发动机技术外，大众系的速腾、迈腾还将ESP作为全系标配，卡罗拉、两厢307、奇瑞A3、奔腾等都将高端车型标配了ESP，可见ESP已经逐渐开始在国内车型中普及。可变气门的VVTI(也叫VTEC)技术已经算不上新鲜玩意儿了，号称“史上最强”的新雅阁最新推出了VCM自动切换可变气缸技术。科技牌不仅是合资品牌的专利，自主品牌也不甘示弱，荣威550就以数字科技为卖点，赛道式的“数字化仪表盘”，全系标配的“Press-to-go智能一键启动”，独特的RMI多功能信息交互系统等等，获得很多时尚人群的喜爱。无钥匙启动、侧安全气囊这项舒适化技术最初只出现在中级车上，但2008年包括雅力士、雨燕、菱悦等经济型轿车也开始装备这些高端技术。科技招在2008年普遍见效，广本凭借新雅阁重夺中级车销售冠军宝座，新天籁凭借技术牌一改此前低迷走势，迈腾凭借超控牌也算独辟蹊径，小有作为。

　　增肥术：卖的就是舒适实惠

　　代表车型：宝马5系Li、奔驰新C级、锋范、新雅阁、新天籁等。

　　中国人对大车的喜好在2008年的新车型中得到了充分的演绎。新车还未上市，几乎可以肯定的特征就是车身尺寸一定加大，配置也一定增加。

　　从高端的宝马5系Li到奔驰的新C级，再到奥迪A6L和最新推出的全新A4等车型都不落俗套，不约而同地将车身尺寸加长或加宽。中级车则更是一片增肥风，第八代雅阁的车长增加了91mm，达到了4945mm，俨然从“中型”变为“大型”；新天籁长、宽、高集体增肥一圈，分别比老款车型长出了85mm、30mm、5mm。甚至连小型车也不例外，广本的锋范在外形尺寸也上全面提升，车身长度和车身宽度分别比老款车型长出10mm和5mm，轴距长度达到了2550mm，比老款车型长出100mm,一副要跨进中级车市场的派头。从2008年的增肥风里，不难看出，舒适性还是中国消费者首先考虑的购车要素。除了尺寸变大外，配置增加也几乎是所有小改款车型的变相降价的常用招数。