空间宽大、座位舒适

　　储物空间：设置贴心

　　德国人的循规蹈矩举世皆知，造型上，晶锐还能争取到部分修改的权力，毕竟还是要体现斯柯达自己的品牌内涵。但在内饰上，晶锐就不得不全盘照搬大众风格，遵循不花俏、讲究内在的造车思路。因此，在晶锐车内，可以看到方方正正的中控台、规规矩矩的仪表盘、简洁实用的编排，远谈不上前卫时尚，和新飞度、雅力士(参数配置 图库)那种天马行空的车厢设计感没法相比。虽然车内配置也极为丰富，但都没有刻意突出，可以说，设计师把它塑造成一个让人把注意力都放在驾驶上的车厢。

　　除了宽敞的乘坐空间之外，晶锐还提供20余处小型储物空间，方向盘下储物盒、副驾驶侧上下手套箱、前排车顶中央眼镜盒、前排杂物盒及饮料杯、前排中央扶手带杂物盒、后排饮料杯架等。前排门壁板储物格不仅有饮料架，还有一条橡皮筋，可以用来固定杂志，是个聪明又细心的设计。

后尾厢宽大很实用

　　乘坐空间：宽敞舒适

　　前排坐椅6向可调，方向盘4向可调，容易获得合适坐姿。由于采用平顶式车顶，车内头部空间得到很大提升，尤其对于后排乘客来说。目前，市面上不少A0级小车后排常采用提高坐垫、缩小坐椅面积以达到宽敞的观感，乘坐时间一长，容易劳累。晶锐不是，通过合理编排，后排乘客同样可获得良好的腿部空间，全尺寸大型头枕也提供足够的照顾，不过，中排地台仍有突起，中间坐人还是不够舒服。

发动机

　　动力系统：与POLO一样

　　晶锐动力系统和POLO完全一样，有1.4L和1.6L两种排量，搭配5挡手动和6挡手自一体变速器，虽然是现成的，但技术含量相当高，发动机采用了免维护钢制正时带、电子油门、最新版博世管理系统等先进技术，手动变速箱素有口碑，6挡自动变速也是同级最高规格。

　　由于规格完全相同，晶锐的操控性和POLO几乎一样，唯一不同在于噪音，2000转以下，还感觉不出差别，但从2000转到4000转，晶锐的噪音明显比POLO要来得大，并且，随着速度增加，传到车厢的路噪也比POLO来得明显，当然，整套动力系统完善性是不用担心的。对于1.6AT型号，加大的噪音或许是个缺点，但对于1.4MT这并非是一件坏事，晶锐噪音的增加呈“线性”，便于养成良好的驾驶习惯，只要听发动机声音就可以判断换挡时机，并且，激烈驾驶时，略大的发动机声音有助于提升驾驶的乐趣。

　　POLO手动挡一直备受赞誉，晶锐提供同样的手动挡，操控感觉清晰、利索，每次进挡都有“吸入感”，日常驾驶丝毫不会感觉沉闷，不用多久，就会深深喜欢上这种感觉。在广州，由于经常塞车及照顾女性车主的需求，大多数家庭偏向购买自动挡车型。或许，晶锐手动挡是个例外，尤其它还配有大众的MSR发动机阻力矩控制系统，这套系统能有效降低换挡时的扭力冲击，使得整个加速过程越发平顺，非常适合新手。

　　晶锐作为第二代车型，比POLO晚7年来到中国，按理说，底盘技术应该更为先进，但并未得到确认，斯柯达反倒对于媒体猜测的“与POLO共用底盘”采取了默认的态度。在笔者看来，POLO这套底盘和它的动力系统一样，依旧很先进，在今天与最新款的日系对手相比，也丝毫不逊色。日常行驶，悬挂对于碎震过滤相当到位；以60km/h的速度过弯，车身姿态依旧稳定，要逼出甩尾还得继续加油；频繁的加速、减速，整车反应相当利索，不会摇晃不定。

　　许多人会拿晶锐和新飞度相比，晶锐在空间、人性化设计等方面并不突出，甚至稍微落于下风，但在结实这一环节，晶锐拥有压倒性优势。这里说的结实，不单单指钢板厚度，还指整车刚性、装配扎实性及底盘的韧性，这些环节上晶锐表现让人满意，堪称A0级车里最坚固的小车。

　　斯柯达晶锐1.6L主要参数

　　长/宽/高(mm)：3992/1642/1500

　　轴距(mm)：2465

　　车重(Kg)：1115

　　行李厢容积(L)：300~1163

　　最大功率(kW/rpm)：77/5000

　　最大扭矩(Nm)：155/3800

　　文/图 周伟力