丁彬
强悍的丰田汽车去年年底的预亏报告让所有人目瞪口呆,标志着一向财务稳健、销售出色的日系汽车公司集体卷入金融海啸。以丰田汽车为代表的日系汽车企业在危机之初未能正确判断,对危机的影响估计不足、行动迟缓,遭到了许多业内人士的质疑。
在危机日益深入、局势渐趋明朗之际,日系汽车企业开始逐渐摆脱被动的局面,采取一系列主动的措施,以求渡过难关。
冲击
金融海啸对日本汽车行业的冲击远远超出了人们的想象。
就在丰田汽车宣布预亏不久,摩根大通的行业分析师康平高桥在行业报告中指出,日本汽车企业产量的进一步缩减是不可避免的,日系汽车必须做好消费者需求大规模下跌的准备。
在恶劣的生存环境当中,为了提升竞争力,以丰田为首的日系汽车企业创造了“精益生产方式”,但在今年同样恶劣的汽车行业整体低迷中,日系企业在美国不得不对“精益生产方式”进行部分的更改,以应对危机。
丰田的“精益生产方式”影响着所有的日系汽车企业,虽然各个企业对这种生产方式的称谓不同,但大体原则一致。库存最小化、和供应商结成伙伴是精益生产的主要准则之一。但是在今年的汽车危机中,随着危机的不断扩散,为了防范美国零部件供应商的大面积破产导致生产中断,丰田、本田等日系企业在美国不得不采取紧急性的临时措施,开始大量库存零部件,并加速开拓新的供应商。
科尔尼管理咨询公司全球合伙人孙健对《第一财经日报》表示,日系汽车企业在危机中的表现和日本企业体系有一定的关系,日本企业一般是集体决策,任何重大的决策都需要将市场观察清楚之后才会作出,这就不可避免地导致决策速度慢、过程长。
孙健对《第一财经日报》表示,日系企业注重与客户和供应商的关系,并结成战略联盟,共同发展。同时日系企业通常没有太多的供应商,一般某些零部件只有1~2家核心供应商。这样做不仅保证了企业自身的利益,有利于降低成本和保障品质,同时也可以实现双赢。但万一核心供应商出现问题,可能会因为零部件供应不上而导致生产停顿。在现在这种市场情况下,适当增加库存、开拓更多的供应商是必要的措施。
模式变局
良好的成本控制能力一直是日本汽车行业竞争能力的重要源泉,在汽车行业深陷低迷之际,以丰田为代表的日系企业再次把注意力放到了成本控制上。在最近频频报道的减产裁员、缓建新工厂、抛弃非核心业务(退出F1)之外,日系企业也将成本控制延伸到了减少人工成本、原材料成本等领域。
一位丰田董事表示,丰田公司的固定开支大约是7兆日元,节约10%就是7000亿日元。
11月5日,丰田成立了“成本改善紧急委员会”,由总裁渡边捷昭亲自担任主管,负责审核所有的费用开支,甚至包括销售、生产以及研发等重要部门的开支。
目前丰田正和包括新日铁在内的钢材供应商谈判,希望下一财年的钢材价格能够降低30%。丰田的钢材采购价格在10万日元/吨左右,丰田希望能降低到2005财年7万日元/吨的价格水准。丰田的钢材采购费用每年大约在1兆日元,占丰田固定开支的15%左右。如果谈判成功,丰田每年将节约3000亿日元。
许多分析师认为,日本汽车企业可能会采取一些措施,尽量把损失放在本财年,从而确保下一个财年的利润。高盛汽车行业分析师科塔汤泽表示,他预计丰田和本田会在2009年的第一个季度大规模减产,这样就可以把不利的影响留在本财年,从而给下财年一个健康的开始。
为应对汽车危机对日本汽车行业的影响,已有业内人士呼吁联合起来,共同取暖。根据《泰晤士》的报道,铃木汽车总经理铃木修在去年12月30日表示,认为金融危机没有波及到日本汽车工业的想法是不正确的,日本汽车企业可能在七八月份重蹈美国“三大”的危机。他表示,为了应对危机,日本企业应该大规模合并成三家。
不支持Flash
|