海马欢动外观

　　我不知道中国人的“三厢情结”是否已经终结，但当前遍布各个级别为数不少的两厢车市场的确迎来了空前繁荣。海马H11也已祭起“CVT大旗”，另辟蹊径挑战这一市场

　　仅从产品名称来看，海马H11与研发代号为“H1”的海马3(参数配置 图库)应该有着千丝万缕的关联，而事实上当你第一眼见到H11时，心里立马会给予一个肯定的答案。定位于A级两厢车市场的H11，研发历时三年，在自主品牌车型中，三年磨一剑并不是太短的时间，可见海马对H11这款产品的重视程度。事实上，包括小改款福克斯、雪铁龙世嘉(参数配置 图库)等近期上市的主流A级两厢车并不在少数，而诸如奇瑞(参数配置)两厢A3等更多自主品牌也正在加入到这一阵营中来，足以见得“大两厢车”市场的繁荣，谁都希望分得一杯羹，海马亦不例外。

海马欢动外观

　　H11具有一身动感的外观，但在CVT变速箱的作用下，实际表现相当温柔舒适

　　关于两厢车的设计，我们知道除了那些专门为两厢车市场而开发的全新车型外，其余的车型有的是在开发初期同步完成三厢/两厢的设计工作，而也有的车型则是在已经取得成功的三厢车基础上，通过重新设计新的尾部来获得。H11便属于后者，它是在意大利I.D.E.A设计公司完成的海马3设计的基础上，由海马上海研发基地完成两厢车的改款设计。它的整个前脸基本沿袭了海马3的面部特征，侧面线条饱满流畅，车顶线条富有张力，加上倾斜的后窗使得车身显得更为修长。而它的尾部，动感的尾灯与前大灯倒显得般配，行李厢盖上硬朗的线条也加深了它的运动气息，但从整体来看，H11的尾部与国内另一款老牌的A级两厢车——凯越(参数配置 图库)HRV颇有几分相似。

海马欢动内饰

　　H11的内饰基本沿袭了海马3，但做工有所提高

　　不仅外观方面尽量地沿用了海马3的设计，内饰方面包括三炮筒式仪表盘、盾形中控面板等同样几乎原封不动地继承下来。当然两者之间也有不同的地方，比如高配版上安装了方向盘音响集成控制键，以及真皮全黑色内饰，包括门板及仪表台均为真皮包裹，整体内饰做工水平相对海马3有所提高。

海马欢动发动机

　　海马自主研发的这台1.8升发动机在性能上相对平淡

　　在动力上，H11采用的动力总成来自海马自主研发生产的HA-VIS-1.8II型直列四缸发动机，这款发动机在燃油经济性方面做了较多优化，而最大90千瓦的功率和160牛米的扭矩从数据上来看显得较为平凡。倒是与之匹配的CVT无级变速箱更值得我们关注，这在国内的A级两厢车市场是寥寥无几的——哪怕是销量和口碑俱佳的福克斯，也仅仅配备了过时的四速自动变速箱。H11配备的是Punch公司的VT2型CVT变速箱，具有模拟的六个挡位，并具有传统CVT变速箱所具有高平顺性、节油性佳等优点，尽管CVT变速箱天生具有很多优点，但在实际使用中，它同样是有利有弊的。

　　CVT变速箱往往更多地运用在小排量车型或者以舒适性见长的车型上，而运动性则不是它的强项，而这也是阻碍CVT变速箱普及的主要原因。因此，对海马H11运动性的期待，从技术层面上来说或许就不该太高。基于CVT可以连续改变传动比的技术优势，H11无论在起步、平缓加速或者是减速停车时，都给人留下无比的平顺感，尽管它同样拥有模拟的6个挡位，但实际驾驶时很难察觉挡位的升降变化。H11也提供了S挡及手动挡，用以弥补变速箱运动性不足的缺失。但实际情况则仅仅寥胜于无，S挡的作用仅仅是传动比令转速维持在一个较高的范围内，而它的响应并不积极，发动机噪音往往与提速并形成正比。而手动模式的情况也并不乐观，降挡动作总是跟不上自己的节奏，并且这种模糊的挡位回馈让人总是产生把挡把拨回D挡的冲动。

　　所以，我们更愿意将它看做一台适合温柔驾驶而外观动感的两厢车。同时它的底盘调校也显示出了不凡的舒适性功底，麦弗逊前悬再熟悉不过了，而后悬则是E-TYPE多连杆独立悬挂，它在设定上偏向舒适性，较为软性的设定很好地过滤了路面的细微颠簸。高速过弯时有一定的侧倾，但被抑制在一个可接受的幅度内，低扁平率的轮胎，也起到了平衡操控的作用。

　　尽管海马H11整体设计方面依然没有逃出固有的模式，但全新的两厢设计的确相对海马3看起来更加和谐动感，也更易为人们所接受。而CVT变速箱的导入则在同级市场开创了一条新路，以CVT变速箱作为另辟踩径的优势，去挑战竞争者的弱势，也是非常值得认同的。

　　撰文/陈杰 摄影/杨宽