工业和信息化部部长李毅中近日在国务院新闻办新闻发布会上透露，目前我国有关部门正在进行调查研究，鼓励低排量车的生产和销售。购买1.6升以下排量的轿车时，将适当减免一些购置税。(据《新京报》)

　　汽车业是我国的品牌产业，也是经济支撑产业。国际经济危机黑云压城，我国汽车业遭受重创，车市格外寒冷，国家汽车利税将要大幅缩水，而且汽车业波及能源、钢铁、制造、橡胶、电缆等数百类企业的生产销售，可以说汽车业就是一个庞大的经济体系，汽车业崩溃，导致数百类行业崩溃，保护汽车业就是保护国计民生。面对国外车市大幅萎缩，国内车市冷冷清清，“汽车经济体系”正面临“灾难”，救车市成为国家的紧迫任务。工业和信息化部部长李毅中透露“小排量轿车将适当减免一些购置税”，此言得到车界人士的“欣喜泪光”，期盼能给车市带来一点阳光。但从撬动车市的支点看，购置税小额度、狭隘面的“放血”对于庞大的车市简直是“芝麻盐”，只能引起民众“闻闻而已”。

　　中国有句俗话：“能买起马，就能备起鞍”。国人的汽车消费不在于“芝麻盐式的减免购置税”，有限减免购置税救不活浩瀚无垠的车市。民众心目中都有一本“九九账”，能否支出得起、消费得起、享受多少政府的关爱条件是购买汽车的关键。靠“减免一点”并不能奏效。笔者以为，既然经济危机瞬时间摧毁力强大，许多附加在汽车消费上的“鸡肋”都应该暂时风卷残云般去净，小汽车、大汽车的购置税暂时全免，买车给予积极银行资金贷款，交通管理免费向民众倾斜。一方面加大油价的降价空间，时刻与民生消费水平接轨，而不是与垄断暴利接轨，另一方面加大炼油新装备投入和老设备淘汰，加大内部管理“精兵简政”，铲除垄断瓜分国企资产的黑手，把高工资、暴福利和变相的瓜分强制回归到劳动价值上来，千方百计降低油价成本为油价降低准备条件。在车市外部环境上营造“栖息空间”，民众就会在汽车消费上慷慨大方了。

　　而工业和信息化部的观念一直构建在对民众购买的“施舍”上，没有把活跃车市作为应对经济危机的调控职责和政治任务，更没有看到“车市无能，千业受累”的严峻现实。全国乘用车信息联席会副秘书长朱霖透露，“汽车厂家早就希望购置税能降下来，尤其是在下半年销量持续下滑的背景下，购置税的调整将为寒冷的车市带来阳光。”但朱霖认为，“工信部虽然已经透露调整的意向，但由于政策还处于调查研究阶段，具体怎么调还不得而知”。

　　当然一揽子“减免”和“优惠”并不是工业和信息化一家说了算的，还牵涉财政、公路、公安、石油、调控等诸多部门。但是按照行业自救的原则，国家需要工信部履行给活跃车市“开药方”的职责，以早日施措。减免“购置税”还只是“治表”，工信部应该开出有高度刺激消费魅力、诱惑力的购车外部环境的“药方”，才能真正救车市、救国计民生。“药方”已经明朗，就看工信部如何迈开大步了。