新浪汽车讯 金融危机对汽车业影响到底有多大？当我们对种种专业的“推断”、“分析”感到厌烦的时候，也许该看看实际情况了。春江水暖鸭先知，对于金融危机到底车市有着怎样的影响，处于市场一线的经销商们是了解地最清楚的。新浪汽车带着这些疑问，走访了专营一汽-大众奥迪品牌产品的北京亚之杰汽车贸易有限责任公司副总经理魏国营。

　　政策推动下8、9月份销量尚可

　　新浪汽车：经销商在一线，肯定情况最了解，感受也最深。今年的市场有没有什么变化？

　　魏国营：今年年初比较好，准确地说在奥运会之后，其实在8月份的时候，高端车和低端车也会有一些敏感度强弱不同。高端车是比较缓慢地体现销量下挫，而低端车刚开始就有很强烈的感觉。

　　其实，北京市的整体销量这几个月并没有大的降低，但其实这些销量都是借助了许多政策的因素，下面我将进行分析，当然都是针对高端车而言。

　　我们经营的奥迪的销售情况应该从8月份开始感觉市场在下行，像是踩了一脚点刹车，销量降低了10%。在这一脚刹车之后，9月份有一定的缓冲，10月份以后市场就越来越弱了。

　　新浪汽车：为什么？

　　魏国营：8月份实行单双号对车市影响很大，但还没有达到我们的预料。我们以为实行单双号销量应该降低25%到35%，结果只降低了10%。

　　新浪汽车：9月份呢？

　　魏国营：9月份同比没有什么变化，这是因为两个因素。一是从9月份到11月份上旬开始流传明年限制10万台牌照的消息，导致消费者突击购买，提前释放一部分销量。但在辟谣之后，消费者又开始根据财产状况、未来收入的预期压缩开支。这个谣言更强的效果是体现在10月下旬、11月份；二是9月1号后，大排量车消费税开始变化，导致有一部分人在涨消费税前集中抢购。

　　新浪汽车：在放量的情况之下，10月份还是出现了重挫？

　　魏国营：对。还有另外一个原因，在9月份消费者抢购之后，市场上4.0以上排气量的车基本属于涨税之后的车，价格过高，销售接近于停止。比如雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪这些高端车，排气量3.0以上4.0以下的车还行，排气量4.0以上的车型销售就萎缩得非常厉害，估计达到了60%到70%的缩减。

　　可以说，9月份还没有人意识到金融危机的波及范围有多大，觉得并没有对实体经济构成影响，所以还没有这种心理恐慌。

    文/梁蒙