无奈之下，曾经富可敌国的美国三大汽车巨头只能伸手向美国国会求救。与此同时，汽车业的“乞讨”大军开始扩散至英国、瑞典、德国，甚至葡萄牙、澳大利亚。或许伴随着这一次全球金融危机，这支“乞讨”大军还将不断扩容。更多的国家或地区的政府部门将为这场汽车业的沦陷买单。

　　但是，在全球汽车业的罪与罚背后，我们更应关注的是：谁是幸免者？谁该为此负责？是那些居高位拿高薪的公司高管，还是国家汽车发展模式、内在机制出了问题？

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　　⊙本报记者 吴琼

　　继雷曼、美林、AIG、花旗集团之后，美国三大汽车巨头刚刚度过了决定生死的一周。

　　“这一次的听证会看起来应该是一次富有建设性的对话。或许相对于上个月，我们三家(通用汽车、福特汽车、克莱斯勒)正是因为必须实现提交这些内容广泛的计划而得到帮助。”在12月4日接受参议院银行委员会长达6小时的听证会后，通用汽车主席兼首席执行官瓦格纳透露出了对短期内有望获得政府救助资金、渡过难关的乐观情绪。此前，通用汽车和克莱斯勒都表示，公司现金流紧张，在2009年3月31日前需140亿美元；否则，难以撑过去。

　　但是，瓦格纳和他的那些同行们都深知：惩罚才刚刚开始。

　　悬崖边的全球汽车业

　　向政府乞求救助的三大汽车巨头的首席执行官们，受到了前所未有的“惩罚”。这些习惯坐公司的飞机往返全球的CEO们，可能从没想到过：在参议会的听证会上，他们得老老实实回答如何开车从华盛顿往返底特律。

　　克莱斯勒首席执行官纳德利描述道，“我和一名同事轮流开车。我们3日晚启程，半夜才入睡；4日凌晨5时30分继续出发，一路开车到华盛顿。我打算再开车回去。”福特汽车首席执行官穆拉利则说，“我和别人拼车。”瓦格纳更惨，“我和一名同事轮流开车，各开了一半的路。5日或6日，我打算自己开车回底特律。”

　　除此之外，对CEO们来说，下一个惩罚可能是背上“败家者”的罪名，然后黯然离开CEO的宝座。

　　资料显示，2008年第三季度，通用汽车亏损42亿美元，持有的现金、有价证券和可利用资产为162亿美元；福特汽车则亏损29.8亿美元。

　　在美国三大汽车企业濒临破产之际，德系、日系汽车企业也无法幸免于难。丰田汽车公司第二财季(7月至9月)利润约1398亿日元(约合14亿美元)，同比下滑69%，丰田汽车甚至将财年全年营业利润预期从原来的126亿美元“腰斩”至55亿美元。德国保时捷汽车公司也发布了不利消息：2008年8月至11月，保时捷全球销售收入约为20亿欧元，同比大跌15%；且可能创下1993年以来首次年销售收入下滑的不良纪录。

　　更为危险的是德国汽车零部件业。总部位于德国Leverkusen地区的泰明顿公司旗下有4家德国子公司将破产，公司已向四家子公司所在的行政法院提交了进入破产程序的申请。作为泰明顿公司股东，多家对冲基金Davidson Kempner、Clearwater和Eos只能叫苦不迭。

　　泰明顿公司只是德国汽车业甚至欧洲汽车业的一个缩影。德国经济部长格罗斯表示，目前德国汽车业所处环境令人担忧。从圣诞节开始，法国、德国、意大利、西班牙，甚至波兰、捷克新的汽车工厂都将暂时停产，最后可能停产一个月。

　　除了这些汽车公司的高层外，下至汽车企业的员工，外至投资机构，都无一例外地受到影响。今年的圣诞节注定将有更多的家庭不好过。“圣诞前，公司要在全球裁减500名白领，名单已经下来。”一位供职于美国汽车零部件企业的中层向记者诉苦，在圣诞前向下属公布这个坏消息，确实有些难开口。这家汽车零部件企业位列全美500强之一，今年秋季时尚无任何裁员的迹象。

　　至于美国三大汽车巨头，其裁员计划已经拟定，其中克莱斯勒计划削减5000个白领和合同工岗位；通用汽车计划将裁减5000名受薪工人。

　　在汽车企业一只脚靠近悬崖时，那些曾经兴冲冲涌向汽车业的投资者们，自然也受到了严厉的“惩罚”。通用汽车全国经销商协会的副主席Duane Paddock更是“屋漏偏逢连夜雨”：汽车卖不出去，投资又巨幅缩水。今年7月，基于相信通用汽车能够振兴，Duane Paddock等20名经销商耗资近100万美元，买了10.7万股通用汽车。如今，股票市值“缩水”至44万美元，最低时一度不足16万美元。