2008年，全世界制造型企业继续笼罩在原油价格狂飙的阴影之下。在中国，消费税的正式颁布，对大排量车型来说是雪上加霜，对于微轿来说，却是“看上去很美”。人们都在期待，同时也在怀疑，走过震荡的2006，调整的2007，2008年的小排量微轿是否能迎来阳春三月？

　　但目前的事实却是——2008年行将结束，在各方利好的信息的冲击下，微轿市场却逆市表现出疲软，在整个汽车行业中的市场占有率并没有上升，反而有所下滑。微轿的春天远远没有到来。

　　国内国外，微轿市场冰火两重天

　　虽然，每个国家发展的不同阶段，汽车消费偏好各有不同，但在经济全球化已成为现实的今天，原油、成本、物价都不再是哪一个国家的问题。因此，当微轿在全世界火热流行的时候，中国微轿的寒冬局面成为了颇为玩味的市场现象。

　　在美国，2007年福特小型车福克斯的零售量增加了16%，通用汽车的小型车销量也增加了17%；受汽车的燃油经济性影响，一半以上的日本汽车消费者在打算购置微轿；在欧洲，城市里跑的轿车60%以上都是微轿，以500万辆的销量，稳居家庭轿车的主流地位。

　　而在国内，被世人盼望已久的微轿市场的春天，却迟迟没有到来。2007年上半年，微轿市场呈整体下滑的趋势。燃油税政策的利好并没有为微轿带来预期的飞速发展。08年上半年，小排量车市场依旧显得活力不足，1.0升排量以下的车型产销同比增长仅有0.21%。微轿的寒冬时代还远远没有过去。

　　精品难觅，竞争上演优胜劣汰

　　不得不说，如今的汽车市场已经不再是一两个简单的细分市场了。即使是购买价格便宜的微轿，消费者的眼睛也是雪亮的。微轿市场中存在科技含量低，动力性能不足、整车安全性能不强的状态使得微轿精品难觅。

　　一位SPARK乐驰的车主跟笔者聊到，他购买SPARK乐驰的一个重要原因就在于SPARK乐驰不仅规避了微轿市场品质性能不足的弱势，而且出自名门，雪佛兰品牌值得信赖。当初打算购买微轿的时候，虽然也曾经多方了解过许多品牌的微轿车型，但真正符合要求的可选项却少之又少。

　　专家预测，未来微轿必定也遭遇市场的优胜劣汰，面临重新洗牌。而随着消费者的日益成熟，真正高品质的微轿品牌必将脱颖而出。

　　微轿的下一个阳春三月何时来到？

　　目前市场上，纯以便宜作为竞争力的微轿产品仍不占少数，微轿市场被夏利、奥拓、QQ等以便宜、经济作为几近唯一特点的产品代言得太久，以至于提起微轿，消费者的第一反应就是便宜，这样下去的后果只会是各款车型不断降价，牺牲持续发展能力，最后市场只能更趋低迷。

　　专家指出，微轿要走出寒冬腊月，迎来阳春三月，品质才是真谛——满足市场真实渴望需求。从行业发展角度来说，以持续发展能力作为代价换取的低成本低价格，绝非正常健康的发展方向，提升科技含量、提高产品品质才能保证某车型市场的长远发展；而从消费者角度来说，经过多年的市场培育，今天面对的消费者和当初相比已不可同日而语，尤其在微轿市场，从夏利时代的能开就行，到现在已经衍生出对品质、技术、品牌、观念的多重追求。

　　因此，我们可以预期的是，在未来，微轿不仅仅只是低价轿车的代名词，而将成为一种注重品质，重视性能，时尚却不奢华的新生活方式的代言，而微轿阳春三月的到来，则是在代言了新生活品质的车型真正出现之后。