经历了大半年的等待后，一汽丰田最终选择了长春大本营扩产，目前计划投资金额为40亿元，年产量为10万辆，生产车型为卡罗拉(参数配置 图库)，丰田当家车型在长春、天津两地的投产为这一计划注明了最醒目的标识。在丰田方面低调宣称降低南北丰田产销计划的大背景下，这一举动明显暗含深意，对于中国市场主力车型生产线的投入，丰田并不吝啬，在继续为未来打好基础的同时，进一步以产线布局拉拢一汽，并为未来混动车的扩容做好准备，成为了这次丰田扩产最大的看点。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司提供的信息显示，四川一汽丰田长春分公司主力投产车型为兰德酷路泽(参数配置 图库)(俗称陆地巡洋舰)和PRIUS普锐斯(参数配置 图库)，生产能力为整车年产量3万辆。而在丰田宣布此次长春扩产之前，一汽丰田的重要生产工厂均落户天津。目前，丰田已经在天津建立了完善的配套企业，拥有三间主机工厂和发动机工厂等规模优势。在卡罗拉已经在天津大规模投产，生产线和零配套体系相对完善的前提下， 以一个合乎常理的角度考虑，丰田新老工厂聚集天津，显然便于管理。

　　但关键在于，鉴于丰田与广汽合作的日益加深，一汽亦希望与前景大好的丰田汽车公司加强合作。于是，一汽与丰田进行多次谈判，要求新工厂落户长春。在长春设厂生产的卡罗拉平台衍生产品，需要共享卡罗拉的部分零部件，这也意味着，天津的零部件生产企业需要同时向长春供货，这在相当程度上也暗合了一汽主管方希望做大长春零部件配套产业的基本需求。

　　一汽丰田高层表示：“新工厂落户长春虽然要考虑物流、配套等问题，但从丰田中国的全面战略考虑，这并不是大问题。”

　　而另一个耐人寻味的缘由在于，根据国家有关控制产能过剩政策的要求，“原工厂产销达到80%以上”才可以建立新工厂。出于产能配比的要求，扩产四川一汽丰田长春工厂，比在天津再造新工厂更容易获得国家主管部门审批放行，这样一来，建设周期大大缩短，同时，还可安抚一汽。

　　此前，广州丰田在考虑扩建二厂时，也是在产量冲击到了17万辆以上，超过了工厂设计产能20万辆的80%，这才找到了扩产的充分理由。因此，丰田此次选择长春，综合上述理由后，几乎成了一个必然选择。

　　丰田一位高层在接受参访时表示：“一个企业的战略要远远超越眼前的物流成本等，在长春生产的大众车型也照样可以跑遍全国，这是丰田全面衡量的结果。”

　　一位业内人士称：“与丰田擅长将产品拿来在南北之间的微妙制衡相比，将卡罗拉的衍生产品分置于一汽丰田内部的两个工厂生产并不算什么。”他评价道：“这正是丰田的游戏规则，凭借指日可待的全球老大气魄和丰富的产品，让别人心甘情愿地陪它玩。”

　　来自于一位接近一汽人士的说法更有意思：“考虑到一汽未来可能在天津一汽丰田上一代花冠(参数配置 图库)平台上生产自主品牌的轿车，把更新一代的卡罗拉慢慢转移到长春生产，也暗含了部分避嫌的意义。”

　　但这或许仅仅是来自于一汽方面的一层考虑，作为丰田方面，应该还有更进一步的长远计划。此前一直有迹象显示，丰田希望进一步降低混合动力车零售价格，扩大四川一汽丰田长春工厂产能除了能解决其畅销车卡罗拉的产销问题外，对其混合动力的发展显然有一定好处。之前，丰田曾高调宣布，力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆，并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。

　　“丰田一旦对长春这家技术为先的工厂加大投入，其战略意义不言自明，混动技术未来如果在第一时间迅速与其量产车型挂钩，丰田又是一脚走在了所有车企的前面。”一位业内人士评价。