一位奇瑞零部件供应商则向记者表示，目前向奇瑞供货也在明显减少，受此影响，他们也在进行裁员，幅度为20%。

　　与奇瑞汽车股份有限公司相邻的奇瑞商用车公司也在裁员，幅度也是20%。

　　奇瑞今年年初制定的销售目标是48万辆，相对去年38万余辆的销量增长近10万辆。今年1～8月，其国内销量只有14万余辆，同比降幅达23.75%；今年9月，奇瑞再次被挤出国内销量前十，加上出口，奇瑞才以2.4万余辆排名第7，仅比首次进入前十的自主品牌比亚迪多不到500辆。

　　在6月，奇瑞国内外综合销量还有3.79万辆，其中国内销量1.8万辆，全国排名第2。而在7月，其国内销量骤降为1万余辆，加上出口才2.28余万辆。

　　周师傅(化名)今年5月进入一家物流公司帮助奇瑞运输车辆到出口码头，每台车他提4元劳务费，月收入2000余元，他觉得还过得去。但到7月，他明显感觉到奇瑞的出口量没有原来多，其工资一下减为1000余元，这使他不得不选择转行做起了出租车生意。他觉得，受金融风暴影响，奇瑞的出口遇到了麻烦。

　　王玮并不觉得奇瑞的出口有问题，他提供的数据显示，今年1～9月，奇瑞的出口达12万余辆，几乎相当于去年全年的出口量，增幅达54%，并没有受到金融危机的影响。

　　分析师：奇瑞前两年没赚多少

　　招商证券汪刘胜觉得，奇瑞的问题还是在国内市场，不仅受到合资公司挤压，长城、吉利的新车型也对奇瑞造成了影响。

　　来自乘联会的统计也显示，今年8月，奇瑞国内的销量骤降48.88%，除A5等两款车外，奇瑞在销的9大系列车型有7大系列是负增长，特别是QQ、A1和新旗云(参数配置 图库)，降幅超过60%。奇瑞原来销量最好的车型QQ的销量从6月的9000余辆，骤降为8月的2000余辆。

　　一位不愿透露姓名的资深汽车分析师向记者报料，合资公司逐渐向低端车发展是挤压奇瑞销量的直接原因。而奇瑞更大的问题在于2006年，2007年，其他企业都在赚钱的时候，奇瑞没有赚到多少钱。他看到的奇瑞财务报表显示，这两年奇瑞的净利润相比庞大的销售收入相当低。而在这两年，奇瑞集中投放了A5、A3、A1等一大批新车型，摊子铺得太大，不仅没有很好的资金积累，而且现金流出现问题，奇瑞准备上市融资也是为了解决现金流的问题。

　　更有知情人士透露，2005年，奇瑞的销售额利润为4500万元；2006年，奇瑞的销售收入达到142亿元，净利润有3.6亿元，但其中政府补贴就占3.1亿元；2007年上半年，奇瑞销售额达到100亿元，净利润5.7亿元，但是补贴和投资收益却有3.4亿元。相比庞大的销售额，净利润少得可怜。

　　有资料显示，去年，奇瑞一度排名全国第3。奇瑞以价格战的方式扩大市场占有率，但并没有赚钱，反而为今天的市场不景气时现金紧张埋下祸根。

　　据欧洲统计，整车厂每减少一个工作岗位，相关配套产业将减少5个工作岗位，如果奇瑞最终真的裁员数千人，预计带来整个产业链减员将达到2万人，汪刘胜觉得，这将是个可怕的现象。